迈凯伦优缺点

能够进入F1，所有车手的水平都是差不了多少的。能够有6站比赛都退赛的小日本中岛那样的垃圾和舒马赫塞纳这样的奇才实在少数。水平差不多，比的是什么？比得就是赛车的性能。去年巴顿很惨，今年却总获得冠军，这和去年的汉密尔顿以及马萨截然相反。可以说07赛季开始，布朗就研发今年的赛车，未雨绸缪的重要性不言而喻。更何况布朗今年推出的改进型空气动力学套件-双层扩散器也提高了单圈成绩，让布朗的赛车变得有很强的竞争力，赛车方面的差距是车手无论如何都无法弥补的，为什么法拉利抵制预算冒？就是因为有了预算冒会缩小法拉利和小车队的差距，车小了差距，那么大车队所谓的优势便不复存在了。可以说法拉利和迈凯伦从98年哈基宁的夺冠，到去年迈凯伦的翻盘，斗了10年了，今年规则大变革让前几年的三大车队都不能够好好适应比赛规则，也可以说在高峰之后都陷入了低谷。但是低估后一定会迎来高峰，法拉利曾经的20年没有分站赛冠军之后创造了前无古人的六连冠说明了什么？传统强队毕竟还是有实力的，何况法拉利已经在摩纳哥显示出了很好的速度，等到下一站土耳其大奖赛当中法拉利会推出正式的双层扩散器，好运吧！

由于去年几大车队竞争激烈，没有早一些研发赛车，而布朗GP，红牛这些车队提前研发赛车，统治了今年的比赛，因为能够进入F1，车手水平都是差不多的，因此赛车的好坏决定了比赛的胜负！法拉利短期还是不能够回归的，因为赛季研发工作被国际汽联禁止，所以没有足够的时间调校并且改进赛车，而现在赛车速度上不去，只能在中游水平！说到底，就像法拉利05年的烂成绩一样，只能说是对规则的不适应，也可以说大车队都进入了低谷！不过传统强队毕竟还是有实力的，想想法拉利曾经21年都没有分站赛冠军的那种低谷，我们现在看到的也就不算什么了。另外光头胎没有对比赛造成多大影响啊，现在有哪位车手抱怨光头胎不好的？没有！现在能进入F1的车手，都是世界上顶尖车手当中的顶尖，可以说技术水平上差不了太多的，因此现在F1的比赛比的是什么？车的速度和稳定性！04年舒马赫不可一世，甚至不屑于拿到亚军了都，但是05赛季他却为登上领奖台努力。舒马赫都挽回不了赛车上的差距，何况KIMI和马萨还有汉密尔顿？规则变化太大了，赛车弄得像90年代的车，许多车队都接受不了，但是布朗GP未雨绸缪，红牛能够尽量适应这种规则，这就是他们的优势。这种规则变革之下，红牛的扭维，布朗GP的罗斯布朗就显得很重要了。迈凯伦和宝马就不行了。红牛之所以能够异军突起，就是因为未雨绸缪。布朗GP有罗斯布朗的良好战术，况且赛车优势那么明显，07赛季研发的赛车怎么能不好？况且红牛赛车还有了很大的改进，这种优势车手无法弥补的，所以说落到了这种地步

保时捷918在纽北赛道得到了官方确认的6分57秒成绩，其中保时捷918赛道版(装备赛道专用轮胎)跑出了6分47秒成绩，但官方并不认可赛道版成绩。所以目前918还是以6分57秒来定。 迈凯轮P1已跑出6分47秒成绩，但因为迈凯轮未透露该成绩是否是P1赛道版(赛道轮胎)，所以官方不予认可。理论上P1目前仍然是官方无成绩。 拉法则一直是无成绩状态，莫不是跑不过上面两家不好意思放出来~~我心里很不是滋味。当然 Laferrari还将推出终极版，相信会拥有更强的性能，我们可以拭目以待。 单圈加速顶配保时捷918是百公里2.6秒，迈凯轮P1是2.8秒，拉法目前公布是2.9秒。但拉法后期加速(200-300)强大，0-300可以超过布加迪，而另外两个后期加速偏弱。但也无所谓，直线加速绝不是衡量跑车好坏的唯一标准，甚至是无关紧要的一个标准。 舒适度上，我相信英系车一向追求最高舒适度(包括乘坐感和内饰观赏性)，德系车也不差，918的内饰非常漂亮。这两个可以说不分上下。至于拉法，意系车的舒适度一向较差，同级别的意大利车和其他英系德系比舒适度均比不过。至于拉法舒适度怎么样我按照常理来说，估计比不过保时捷918，因为我所了解目前保时捷每一款车都有非常高的舒适度。。甚至超过一些轿车~