【汽车点评·试驾·原创】
捷达于1991年进入中国市场,叱诧中国市场20于载,凭借着累计230万的销售量也创造了奇迹,同样在百姓口中留下了皮实、耐用的良好口碑,此次全新捷达于2013年3月正式上市,各媒体也已经对它进行了外观及性能方面的评测,所以此次活动的意义更多的是对全新捷达极限操控以及能否延续良好口碑进行深入的体验。
此次的活动分为:驾控表演-车辆详解-安全培训-分组练习、竞赛等几个环节。在各位媒体朋友落座后,一汽大众销售事业部经理张然进行了简短的发言,主要内容主要是对捷达车型进入中国市场多年来的总结,以及对全新捷达未来市场展望,发言后活动正式开始,首先是由教练为大家展现车辆性能,进行双车及四车驾控表演。
在表演之后,一行人来到场地一角,由一汽大众的工作人员对全新捷达的制造工艺做了主要讲解。全新捷达的车身顶盖与侧围采用激光焊接,在提升车身整体钢性的同时还能在车辆行驶时降低风噪,地板及纵梁使用激光拼焊钢板,可提高整车碰撞安全性能。
讲解的重中之重是全新捷达的车门部分,打开车门后多出的部分在我个人看来会影响日常使用及上下车的便利性,但根据厂家介绍,门板为整体冲压成型,多出的部分在车辆受到侧面撞击时能将外力在B柱上抵消一部分。
防撞梁和铰链加强板采用高强度钢板,车门采用型钢铰链,强度、刚度较好,在各品牌各车型在造车时都更加“节能环保”的今天,捷达这样的设计和用料还是比较让消费者放心的。
光靠说还不行,下面就是对于车门的体验环节,首先工作人员用带有东北味儿的普通话邀请比较强壮的媒体老师进行摔车门实验,当然这更多的是一种宣传,除了小两口吵架的时候,估计车主不会有太多的机会这么对待自己的车门吧?第二部分是踩踏实验,邀请媒体老师3人一组,直接站上车门进行踩踏,以展现铰链及车门的坚实程度,在这个环节也吸引了不少群众驻足围观。
【汽车点评·试驾·原创】
3月9日,一汽-大众全新捷达正式上市。在上市之前,厂商已经举办了多轮的试驾活动。分别在极寒、沙漠、高原和热带四种不同极端气候条件下完成的,以彰显全新捷达的适应能力。
在上市之后,厂商又举办了一次场地测试体验,体验用车为1.6L排量的自动豪华型。配装的这台1.6L引擎隶属于EA211序列,比前款所使用的EA113序列的1.6L引擎在功率和扭矩上均有提升,最大功率达到了81千瓦,峰值扭矩提高到了160牛·米。变速箱则为大家熟悉的那台AQ250 6速手自一体变速器,在同门的速腾和宝来身上都能见到。
其实如果不是生活在拥堵的大都市当中,全新捷达手动版本所使用的那台MQ200变速箱更能惹人喜爱。清晰的挡位、入挡时的顺滑感,在同级别使用其他变速箱的竞品车型身上真的很难体验得到。
由于此前已经进行了多轮次的试驾,这一次厂商安排的场地体验科目比较简单,仅有三项。这三项分别为:蛇形绕桩、倒车入库以及紧急制动。
[汽车点评网 试驾] 高尔夫是一个传奇产品,而作为其三厢车型的捷达,自然也充满了传奇味道。捷达对于国内消费者来说算是非常熟悉,当时第二代就已经在国内生产,而且一直生产到今天,并且遇见了它的后代宝来和速腾。
新一代捷达NCS
闲话少叙,在不久前,NCS——也就是新一代捷达正式发布,并且将会引进到国内。不过目前这款车还没有正式上市,所以我们参考了国外网站对于这款新车的试驾评论,关于性能和驾驶感受方面我们可以作为参考。
继承了大众的最新家族面孔
近来大众的改款都让人觉得有些勉强,无论是再次重拳出击的第六代高尔夫还是面前的新捷达以及即将上市的新帕萨特,他们都是在上一代基础上进行简单改进而来,将重点更多放在了外观设计方面,所以从根本上讲,这些车型更像是小改款。
车尾的处理有些草率
从外形设计上,新捷达继承了大众的最新家族面孔,简单朴实但却不失视觉冲击力,车头的造型和新一代高尔夫相似,这种相似也似乎超过了以前的历代车型。不过车尾的处理相对来说有些草率,看不出有什么特点。
车内的材质和工艺依旧让人满意
方向盘和挡把的手感非常不错
车内的陈设风格游走于5代和6代之间,方向盘是全新的,但中控台依旧有老款的痕迹,不过这无所谓,因为捷达的工艺和材质依旧让人满意,方向盘和挡把的手感非常出色,这会让人爱上开这辆车。
采用了5缸自然吸气发动机
美国媒体测试的这款新捷达价格为23065美元,采用直列5缸自然吸气发动机,写到这里可以告诉国内的部分用户,不用因为国内没有这款发动机而发牢骚或者遗憾,因为这款机器并不年轻,在性能上没有什么过人之处,最大功率170马力,并且5缸发动机天生的震动也不可避免。当然之所以美国有2.5L车型,这也应该与当地的汽车文化有关,美国多直路,人们一向喜欢大排量自然吸气发动机,所以才会诞生那么多大马力肌肉车,而不是欧洲车那种灵巧。