力狮以后会使用小排量带涡轮增压的发动机吗？

那就得看你发动机的原设计了，如果该发动机本身就有自然吸气和涡轮增压两个版本的，发动机寿命只会缩短一点，如果原厂就根本没有这款发动机涡轮增压版的，那你得当心了，发动机寿命短一半甚至开着开着突然爆缸也很有可能的。

其实这个也很有右能。你看斯巴鲁现在的爆炸力与以前相比已相差很远。以前的斯巴鲁可以改装到500PS左右。现在呢，可以但已相比以前难道大很多。其实主要因为是丰田收购了斯巴鲁很多东西都要妥协。现在的斯巴鲁最低为2.0车型。加上现在汽车市场的竞争很大。你看看车市现在是很惨淡的。所以可以想像以后会为未来的环保等各方面考虑的话。1.4T是要有待研究。因为斯巴鲁没有1.4发动机。 题外话吧。一台发动机的并不是这么容易就可以开发出来的。要经过很长时间的考验才能出来的。日本车与欧洲车的工业基础已经是有很深的功底，所以做发动机是有一定水平的。（你看看国内的，基本一出就卖出来至于过不过关就不理，例如比亚迪）。至于在发动机上加个T，是要更加复杂的过程。和你在说说吧。欧洲车加T的不在小数。特别是大奔，宝马。奥迪，有T的但都是烧机油。这是至命的。所以如果一出有T的发动机。那研发的团队就要更加精才可以。而且试验的时间更长。所以等吧

几个方面都是不能比得 君威在别克系列中是 运动性能为主的车 追求的是马力大动力强 动力方面甚至兄弟君越都比不过它 而途观只是大众的一种风尚版 只是追求气质并非强调动力为主 君威属于美系车型 2010款1.6T君威 使用LLU发动机 途观 是大众系列车 用的是EA888发动机 2款发动机 制作工艺不一样 他们的排量可不同 君威的要少0.2 的排量 另外从参数看出 君威的耗油量是7.9百公里 而途观是9.2百公里 但是遗憾的是 君威要到5800转时候才能到达180马力 而途观 是一个区间范围 4500-6200 是最大马力160 可以看出 君威是一直升到一个点接着下降了 而途观先是升功率 之后再4500-6200时候基本趋于平滑的功率曲线 之后才会减下去不过基本是不可能了 通常6000转以上就是极限位置了 途观比君威重了35KG 这还是有点吓人的 理论最高时速 君威是215 而途观只有190 当然 发动机 车重 增压器 车的类型 车的用途 车的设计 都取决于汽车的功率马力大小以及用途和油耗