今年,国内车坛有多款新车上市,其中启辰的中级车双子星——三厢车D50和两厢车R50,无疑是受消费者欢迎的两款家用轿车,自推出以来一直备受关注,订单持续火爆。日前,在厂家举行的“双星闪耀活力启辰”试驾会上,记者深入体验了这两款炙手可热的新车。
试驾会现场,东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长、启辰事业部部长叶磊接受本报记者的专访,他介绍明年的规划时提及,启辰品牌在整个中国车市上,圈定了最重要的100个城市,明年这100个重点城市的网点覆盖率必须达到100%。此外,启辰品牌会继续实践对消费者“20公里服务圈”的承诺——不管是销售还是服务,在20公里半径内一定能找到提供启辰产品及服务的供应商。
空间利用率达到71%
启辰两款车型都在各自细分市场内,享有“空间之王”的美誉。启辰D50和R50都出自于驰名全球的中级车平台,拥有越级的2600mm轴距,而且空间利用率达到71%,室内有效长度达到1840mm,对于一款家用轿车来说堪称“奢侈”,因为一般同级车该数值大多只有1650mm左右。
启辰两款车型的驾驶席都十分宽松,182cm的大个子坐上去,头部仍然留有一个拳头的距离,丝毫没有压迫感。更为值得称道的是后排空间,不论是启辰D50还是R50,后排腿部空间都极尽宽裕之能事,达到600mm以上,甚至可以超越一般中高级车。要知道,在这个数值上,竞品车型一般都只有500mm左右。
脉冲式减震技术的应用
主办方安排了场地试驾,并规划出复杂多变的试驾路线。驾驶启辰D50或R50在其中如游鱼般穿行,轻松自如。启辰R50搭载明星发动机——HR16DE,该发动机曾两次夺得CTCC中国房车锦标赛冠军,以其强劲的加速性和优良的燃油经济性而著称。
启辰对HR16DE进行进一步改良,通过优化空气流通、提高燃烧室冷却效率技术、提升最大承载扭矩等措施,保证在高速和中低速的动力输出,0~100公里加速仅需11.2秒,最高时速可达185km/h。
接下来是在道路上自由试驾,驾驶启辰D50或R50穿梭在车水马龙的城市道路与风景清幽的乡间小路上,平顺换挡,直线加速,弯道超越,车随心动。途径颠簸粗糙路段,车内的摇晃和颠簸的幅度并不剧烈,但又能清晰地感知底盘对不同路面的震感反馈,这应该要归功于脉冲式减震技术的应用,这项技术同样应用于NISSAN旗舰车型天籁。
如今越来越多的人们已经不再满足于城市生活的逍遥,他们往往一有空就会带上家人和朋友远离喧嚣,来到迷人的美丽景点,放下那仓促的生活脚步,尽情畅享着珍贵的幸福瞬间。这次我有幸参加了东风日产启辰R50的舟山试驾活动,作为一款针对家轿市场推出的全新车型,驾驶着它穿梭在美丽如画的舟山群岛时,这让我产生了对于美好生活的遐想,对幸福未来的遐想。
前不久,东风日产启辰发布了基于日产技术平台而开发的全新家用三厢轿车——D50,它凭借成熟的平台设计和技术革新,在短短三个月里就赢得了超过15000名用户的青睐。这次东风日产启辰再一次隆重发布了全新的R50两厢车型,它为完善家用轿车的产品覆盖面起到了至关重要的作用。
灵巧的感官设计
“羿”是东风日产启辰R50的主要造型设计理念,打造出整车犀利的流畅线条和精致的内饰设计。启辰R50那稳重而又富有活力的设计表现的不光是一种美,更诠释了一种生活态度。
启辰R50的车头设计既霸气又动感,作为整车最有气势的大灯设计,R50和D50一样,采用了多面形的尖锐勾勒,加上从中网两边延伸出来的电镀辉翼式修饰,更是深化了整个车头的视觉冲击力度。此外,启辰R50在前保险杠和发动机罩的设计上同样使用了多线条曲线修饰,并与下方的宽扁中网形成了良好的搭配,加深了人们对它的第一印象。
侧面看来,启辰R50加高的舷窗和弧形车顶与车门正好保持着良好的视觉比例,并带来良好的驾乘视野。对于一款两厢车而言,C柱的设计对于整车的外观起着决定性的作用,启辰R50在这方面的确很有视觉感染力。
纵观启辰R50的车尾,它的整体设计比起那绚丽的车头设计丝毫不减那股动感,两个红白相间的尾灯构造充分延续了车头那标志性的辉翼式修饰,钻石状的后窗设计激发了我们对于运动的向往,也正是这一系列的不凡修饰,给我们带来了最直接的外观诱惑。
坐入启辰R50的车内,它带来最为亲切的实用感。R50首先在内饰设计上以简单为主,在保留了与外观同样精致的做工外,车内还设有诸多的储物格,大大方便了我们日常生活所需。它最值得炫耀的不仅是它的内饰设计,极为宽敞的内饰空间和多变的后排空间也是它亲民化的最大亮点。
启辰R50虽然有着2600mm的轴距,但是它在内部乘员舱的设计则是充分应用到了极点,使得它的后排腿部空间达到了624mm,同时领先同级别车型中的前后排头顶空间和头侧空间更是加大了它的产品竞争力。如果你正纠结着两厢轿车那狭小的储藏空间而无法适应我们的装载需要时,那么启辰R50能让你刮目相看,因为这款车型拥有4/6可分后排折叠座椅,一旦你放倒后排座椅的靠背后,启辰R50能够为你带来一个高达775L的超大行李厢容积,方便了我们装载大件行李的需要。
成熟的技术革新
作为一款家用轿车,东风日产启辰R50在动力和底盘方面的调校找到了一个平衡点,带来良好的驾乘舒适性,且动力和油耗也一样令人满意。
启辰R50和D50一样,使用的是日产HR16DE发动机。这款1.6L自然吸气发动机除整合了C-VTC连续气门可变正时控制、正时链条驱动和双顶置凸轮轴布局等现代科技外,还引用了不少更为先进的技术:启辰R50的发动机改进了喷油雾化效果,喷油嘴由原先的4孔提升为12孔,以便让燃烧来得更充分更彻底;为了能够让启辰R50能有良好的节油经济性,它还使用了诸如赛车发动机特有的镜面缸体研磨工艺,让这款发动机内部的所有摩擦部位都拥有极低的摩擦系数,较上代发动机的摩擦力整整降低了40%;除此之外,启辰R50的发动机还缩减了火花塞的体积和缸体中的水套厚度,能给发动机带来更好的散热效果。
与这款HR16DE发动机匹配的是一款4档自动变速器,虽说4档自动变速器在如今算不上先进的代表,但是经过重新调配的各档位齿轮比同样能让油耗和动力衔接来得更人性。值得一提的是,这款4档自动变速器还采用了先进的N9齿轮加工流程,控制齿形、齿向在较小的公差范围内,所以带来的啮合噪音也较上代产品有着明显的降低。
底盘方面,启辰R50使用的是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架,虽说结构较为普通,但是它的整个弹簧与减振器的调校依我看来更偏向于舒适性,高速过弯的车身侧倾和稳定表现却来得稍大,不过对于家用轿车,舒适性还是第一的,启辰R50还是能让大家满意的。
舒适的驾乘感受
说了那么多,如果没有我的倾力试驾,或许不能帮大家好好地走进这款产品。这次的试驾路况以城市道路和高速道路为主,我还选了一些坑洼路面进行体验。
舟山的道路交通虽然说没有上海市区那么拥挤,但是狭窄的道路一样免不了走走停停的过程,驾驶着启辰R50穿梭在舟山的市中心内,它并没有给我带来拥堵路程的疲惫感,因为较好的视野和舒适的座椅以及宽敞的空间首先就给我带来一定的舒适感。1.6L发动机所爆发出的86kW功率以及153Nm的扭矩足够用了,加上较轻的转向力度和较合理的踏板高度让我感觉不到驾车的劳累。
当我驾驶着启辰R50进入高速路段时,我终于可以放开驾驶,感受一下它的中高速加速过程和高速燃油经济性了。深踩油门,发现启辰R50的油门响应积极,并且整个换档过程的顿挫感被抑制得很好,当车辆保持在100km/h的时速下,发动机的转速维持在2300r/min,而这时的行车电脑显示的平均油耗为6.4L/100km。
为了在这次试驾过程中寻找到好的拍摄风景点,我驾驶着启辰R50经过了一条颠簸不平的乡村和工地路面。启辰R50舒适的底盘调校能极大程度上过滤掉起伏路面对于舒适性上的影响。
编辑观点
启辰作为我国自主品牌轿车中的新星,它以宽大的空间、舒适的驾乘感和很高的经济性必然能得到我们对于家庭用车的一系列要求,而作为那些正踌躇着买车的人士,启辰旗下的两款产品不妨考虑一下。
四周广袤大海,浩浩荡荡;岛内峰峦成群,风景如画,浙江舟山灵气十足。笔者此番光顾舟山,不仅是为了欣赏祖国大好河山,同时为了试驾同样灵气十足的启辰R50。
清晨,东方刚泛出鱼肚白,车队就集合出发前往朱家尖。晨光勾勒出启辰R50的样子——“灵动流畅”,这是笔者的第一印象,而流畅的线条让车身的立体造型更呈现出力与美。此时,热烈的阳光在车身的线条上肆意流淌,色彩靓丽的启辰R50便成了海岛风情画面中最完美的点睛之笔。在亭台楼阁旁,启辰R50的活力为古典建筑增加了一点亮色,同时在楼台庙宇的映衬下,车流露出一种平淡隽永的味道。
据设计人员介绍,启辰R50延续了启辰品牌“羿”的设计概念:一气呵成的律动流线、凝练上扬的进取气势和极致顺畅的舒展张力,是设计者要传达的核心理念。前格栅醒目的镀铬翼条由下唇向上延展,时尚动感,犹如张开的翅膀,营造一种前冲的力量感。锐利大气的前大灯是点睛之笔,颇具穿透感,可以想象深沉夜色中光束奔射的犀利。发动机舱两侧隆起的刀棱设计承势延伸,贯穿腰线,至尾灯处利落收尾。侧面看去,车身主线条冼练流畅,显示出一种蓄势待发的力量。尾部的线条则稳重简约,平滑的直线和展翼式组合尾灯的形状完美融合,不失优雅之余,也保证了后备箱的空间利用效率。
舟山道路状况复杂多变,启辰R50在其中穿行则轻松自如。笔者点火启动,黑色仪表盘的橙色数字瞬间亮起,十分清晰。轻踩油门,发动机声浪开始平稳轰鸣,活力十足。据悉,启辰R50搭载日产全球明星发动机——HR16DE,该发动机曾两次夺得CTCC中国房车锦标赛冠军,以强劲的加速性而著称。同时,该发动机话 具有“省油”的特点,作为启辰R50的兄弟车型,启辰D50超低油耗表现,有口皆碑。
在平坦的海滨公路上驾驶启辰R50,换档平顺,直线加速酣畅淋漓,能尽情释放澎湃激情。进入弯道,先进悬挂系统提供了良好的支撑性,转向精准、方向盘指向精准。当笔者驶上一段略显粗糙的砖石路面,车内的驾乘者都能比较清晰地感受到路面的反馈,驾驶感与舒适感之间都能取得较好的平衡。
如果说D50让人对启辰品牌有了第一次的感官认识,那么启辰R50的试驾活动则让我对启辰的整体风格有了更加清晰的认识。8月初,在位于北纬30度左右的浙江舟山,不仅可饱览千岛胜景,还可净化心灵。一台启辰R50成为我们探幽揽胜的最佳座驾。
“羿”的设计理念
试驾之前,就有设计人员介绍,启辰R50延续了启辰品牌“羿”的设计概念:一气呵成的律动流线、凝练上扬的进取气势和极致顺畅的舒展张力,这是设计者要传达的核心。“灵动流畅”是启辰R50给笔者的第一印象,但它并没有采用过于夸张的视觉元素,流畅的线条让车身的立体造型呈现出力与美的和谐存在。海滨清澈的阳光在车身的线条上雀跃流淌,在碧海银滩上,色彩靓丽的启辰R50是海岛风情画面最完美的点睛之笔,而在亭台楼阁旁,启辰R50竟也呈现出极为和谐的视觉感官,车的活力为古典建筑增加了一点亮色,而在楼台庙宇的映衬下,车也流露出一种平淡隽永的味道。
处处贴心的空间
从开发平台上来说,启辰R50源于日产B平台比绝大多数竞品车型高一个级别;从空间利用率上来说,启辰R50的有效车长利用率达到同级领先的71%,后排膝部腿部空间达到同价位车型中绝对第一的624mm。一米八体格的朋友坐在后排,腿部空间两拳有余,头部空间也超过一拳多,保证整个旅程轻松舒适。除了宽敞舒适的乘坐空间,启辰R50宽大灵活的行李空间也让人印象深刻,U型开口掀背式后尾箱,方便各种行李的加载与提取,后排座椅可以6/4分离式放倒,能够轻松容纳超长与超大型物件,为出行带来更多便捷。启辰R50还为用户提供了丰富的收纳空间,票据夹、车门收纳空间等细节非常贴心,收纳空间前后有22处精心设计,方便乘客手机、饮料、香烟、手提袋等随身携带物品的放置。
动力适用更经济
舟山依岛而建,道路状况复杂多变,启辰R50在其中如游鱼般穿行,轻松自如。点火启动,黑色仪表盘的橙色数字瞬间亮起,温暖清晰。轻踩油门,发动机声浪开始平稳轰鸣,启辰R50活力启程。启辰R50搭载日产全球明星发动机——HR16DE,该发动机曾两次夺得CTCC中国房车锦标赛冠军,以其强劲的加速性而著称。但“省油”才是这款发动机最吸引消费者的特点,作为启辰R50的兄弟车型,搭载同型号发动机的启辰D50上市几个月以来,其超低油耗表现在用户中有口皆碑。启辰R50对HR16DE进一步改良,通过优化空气流通、提高燃烧室冷却效率、提升最大承载扭矩等措施,保证在高速和中低速的动力输出。
我们总将那些只会计较配置的人们称作“不懂车”,逐本求末却忘了车的本质是奔跑的交通工具;但对于不求配置只求速度的性能迷们,我们又会笑话他们是只懂得踩油门的愣头青,不懂得享受旅途中的愉悦。但也许,自作聪明的我们,在追求配置的人们眼里,是不懂得生活和享受的苦行僧,而在性能迷眼中,我们却成为买椟还珠的主角,和“不懂车”的沆瀣一气。所以,千万别自作聪明,以自己的标准去评判别人的喜好。追求自己所喜欢的,这是唯一的标准。东风日产的自主品牌启辰,新近推出的宽适两厢车R50,是否会成为你追逐的目标?
最熟悉的“陌生人”
启辰R50不是那种能让人眼前一亮的车,倒不是因为它的外观设计有多么平淡乏味,原因在于,R50基本沿袭了东风日产一代经典中级车——旧款骐达的外观设计,数十万辆的市场保有量让它注定不可能有外形的新鲜感,作为骐达的兄弟车型,R50也是如此。
R50从侧面看与旧款骐达几乎无异,而比较明显的差异出现在车头的设计。相对于骐达较为朴素的脸部造型,R50前格栅醒目的镀铬翼条由下唇向上延展,犹如张开的翅膀,配合面积缩小却锐利大气的前大灯,表情显得较为积极生动,而且也增添了几分豪华感。和头部遥相呼应,R50的尾部变化也颇大,展翼式组合尾灯看起来比骐达的复杂了很多,而面积也增加了不少,这让它看起来少了一份骐达的简洁轻快,却迎合了中国人对于复杂和隆重的喜爱。据说,这些改变都源于启辰品牌一贯的“羿”造型设计理念,提升车辆灵动活力的气质是这一理念的精髓。
相对于骐达,作为合资自主品牌,启辰R50在一些配件的供货商上进行了调整,明显能够看得见的好比新车的轮胎,它采用了玛吉斯的产品,不过就和骐达一样,轮胎尺寸保持在185/65 R15的水平,而5幅式的铝合金轮毂相比骐达增加了曲面的变化,视觉效果得到提升。总体说来,启辰R50虽不属于那种外观很抢眼的车,但好在骐达的设计放在今天看也并不落伍,加上启辰品牌新元素的点缀,R50还是很成功的融入时下主流中级车的行列,而且看起来依旧具有成功家用车特有的亲近感。
空间优势明显
其实,只要是了解骐达的人们,就会知道启辰R50最大的优势是什么,那就是空间。日产在中级车的差异化竞争中从来都是将越级空间作为最大的利器。而沿用了骐达平台的启辰R50,原汁原味地继承了骐达中级车空间王者的优势。启辰R50 2600mm的轴距也许在目前来说并不算领先的水平,但它却具有接近甚至达到不少中高级车的1838.9mm有效车内长度,后排膝部腿部空间同样达到了同级别中最佳的624mm。同时,厢式车身的设计,也使得它拥有超越同级的前后排头部空间,只有在车厢宽度方面启辰R50表现稍弱,后排如果乘坐三人会显得有些亲密。
启辰R50的空间优势还体现在灵活多变的编排设计上。可以6/4放倒的后排座椅,使储物空间容积最大可达775L,加上两厢车后备箱盖的超大设计,可轻松容纳诸如带包装的电视机等超大型行李。而为了提升日常使用的便利性,启辰R50的车厢内特别设置了22处收纳空间,增加了票据夹、车门收纳空间等细节设计,作为家用车可谓称职。
让人有些惊讶的是启辰R50的配置水平,以一般的标准来看,它的配置有点“斋”。不过虽然没有天窗、没有真皮多功能方向盘,也没有后排的空调出风口,但启辰R50不算多的车内配置却是极其实用的。例如ISOFIX儿童安全座椅固定锚,又比如具有USB、AUX双接口的多媒体音箱,还有一个面积颇大、信息也很全面的液晶车载电脑显示屏。所以你可以说启辰R50的配置有点“斋”,你也可以说R50在选择配置时有自己的一套独特的标准。
颇具水准的成熟动力
没有悬念,启辰R50的动力系统也沿用了骐达那套成熟的系统。HR16DE发动机,大家不会陌生,在采用了C-VTC连续可变气门正时智能控制之后,HR16DE兼顾了动力性和燃油经济性,这一优势万千骐达车主都可以证明。而启辰R50的4AT虽然依旧是原先那款产品,但却进行了加工和技术上的优化,在换挡速度和静音性上都获得了提升。不过记者此次试驾的是装备了5速手动变速器的车型,相信对于价格敏感并且害怕发生故障的消费者来说,手动挡车型才是首选。
必须承认,我对手动挡D50的动力性能相当满意,尤其是起步瞬间,只要离合器放快一点,D50的前轮就变得躁动,起步非常轻快,毕竟是大品牌的产品,离合器和变速器的设置都十分舒服,轻快而且顺畅,即使是新手也不容易熄火。加上发动机低转速下丰盈的扭矩,即使采用大多数国人习惯的低速高挡位方式驾驶,也不至于出现“叫杆”的情况。当然,对1.6L的排量不能苛求太多,这台引擎飙上高转后劲只是一般,但优点在于它始终运转精致,不会出现难听的嘶吼。值得一提的是启辰R50的车身隔音似乎比起骐达有进步,就连该级别日系车不占优势的胎噪隔绝也做得不错,无论何种车速和路况,始终处于可接受的范围,当然这也可能和原配轮胎的高静谧性有一定关系。
你可能不知道的是,启辰R50以及三厢版的D50,与东风日产骐达、颐达乃至轩逸,皆源于同一平台,同时拥有相似的悬挂结构和设置,所以不出意料的,和它的前辈们一样,R50的悬挂也表现出明显的舒适取向,配合不俗的隔音以及一流的车厢空间,这绝对是打动消费者的杀手锏。只是在做紧急变线或者蛇形绕桩的过程中,我们会感受到车身重心比较明显的转移,但对于家用车来说,这是在接受范围内的。
源于东风日产高品质的生产体系,并接受东风日产的共网服务,R50虽然悬挂着自主品牌,但实际上它就是一款定位下探的骐达。配置上固然有了精简,但骐达高于同级的舒适性它却分毫不差,而且不出意外的话,东风日产也将为R50定出一个比骐达更加心动的价格。无论你懂车与否,相信你心中已经有了决定。