大通怎么样呢

【最满意的一点】空间十分宽裕，直立行走无压力【最不满意的一点】车身共振厉害，尤其司机门和副司机门【空间】空间巨大，如果加以充分利用，改房车毫无问题【动力】如果不考虑油耗的增加，肯加油门且保持发动机的转速的话动力足够用【操控】因为采用前置前驱的设计，故而操控性上感觉轻盈更似小轿车的感觉【油耗】合理换挡，注意控制好发动机的转速范围，可以做到异常省油【舒适性】减震犹豫照顾到拉货和3-15座的不同载荷情况，所以悬挂偏硬有待改善【外观】时尚靓丽，但是缺乏一些特色【内饰】内饰略显粗糙，做工方面也有待改进【其它描述】发动机方面，建议调整怠速扭矩，使发动机低速扭矩可以稍高一些，这样在狭小路段通过和倒车时就不必半脚离合狂轰油门了。还有就是能否适当减低涡轮的介入转速，现在的介入转速和低速扭矩小的状况叠加的结果是，重载爬坡或轻载爬大一点的坡时，一旦发动机转速掉到涡轮介入转速以下，就必须连续降档以维持动力，增加了驾驶复杂性。如果在调校上下点功夫，注意提高一下低速扭矩，适当减低一下涡轮介入转速，相信能很好的解决这个问题。再有一点就是离合器踏板太重的问题，跑长途和高速还没有什么，一旦遇到堵车，频繁使用离合器起步和换挡时，这个问题就变得尤为突出，左脚左腿很累。希望厂家给予重视，让大通车变得越来越好。

昨天刚去大通面试，车间环境不错，因为是刚建的新厂。新车下线时报交时的检查也有很多，不过貌似报交的时候很多车的工艺或者部品上有瑕疵要进行返工班的返工。路试是全地形的。毕竟是商用车，工艺上不能跟轿车比，但在同类型里面应该还可以了。 另外，大通属于新车型，开发阶段的材质和零部件应该都是用的好的，况且需要抢占市场，必须得质量过关才能提升新的品牌。而其他成熟车型，每年会有成本节减的改善需要，量产几年后大多部品都会进行国产化的申请和适用以压缩成本的。

2005年，嘉里大通物流有限公司得到的最新殊荣是：由中国物流与采购联合会公布的我国首批5A级物流企业。得到这一殊荣肯定的，整个中国物流行业里不过9家。 　　作为现任嘉里物流联网有限公司联席董事总经理、嘉里大通物流有限公司总裁的汪炜城先生，也在2005年9月在中国北京举办的第14届国际采购与供应链管理联盟世界大会上作主题发言。 　　嘉里雄霸现雏形 　　位于上海外高桥的嘉里物流中心据说马上就要落成了。项目竣工后，嘉里物流在保税区的仓储面积将增加到15000平方米，并与其在漕河泾经济开发区的基地构成保税与非保税、国内与国外的完整物流链，以上海为中心构筑嘉里物流在中国的核心业务带。至此，嘉里已经初步完成了在上海、北京、天津、青岛、宁波、厦门、深圳等地的物流布局：以上海为中心辐射长江三洲角地区；以北京为中心辐射北部地区；以深圳为中心辐射珠江三角洲地区；以天津、青岛、宁波等地为“根据地”全面开展物流服务。根据嘉里物流的整体规划，今后上海将成为嘉里物流的核心地带和运营中心，广州的有关布局设点也在紧锣密鼓的筹划之中。 　　目前，嘉里集团在内地物流方面的投资已经超过6 亿元，而这仅仅是个开端。 　　据了解，占嘉里物流20%股权的北京物流港投资将超过100亿元，“嘉里京泰物流”将以嘉里物流在亚太区的物流作业网络和营销网络为依托，致力于开拓以北京为中心，辐射全国及亚太区，乃至全球的物流业务，为客户提供整体物流解决方案，具有世界先进水平的综合物流服务。 　　在2004年的最后一天这个本就极富纪念性的日子里，香港上市公司嘉里建设通过旗下的物流企业嘉里物流联网有限公司，收购了国内最大物流公司大通国际运输有限公司50%的权益，并在2005年1月13日将股份增持为70%，成交价为3.8亿元人民币，大通国际正式更名为嘉里大通物流有限公司。 　　业内人士普遍认为，嘉里大通的物流帝国雏形已然浮出水面。