说国内东风雪铁龙的发动机老，是指的1.6的经典16V发动机，也就是目前广泛用在1.6新爱丽舍、1.6毕加索、1.6 307和1.6世嘉上的那款发动机。这个发动机技术上是老了点，是铸铁缸体铝盖的，不是目前流行的全铝的，最大功率以及最大扭矩这些指标比起其他厂家目前采用的1.6发动机也不是很高，但是这款发动机非常成熟也便于维修，保养费用也不高，也和2.0的标志雪铁龙发动机一样是一万五千公里换机油，油耗也不高，一般家用代步上下班动力倒是也够用了。但是这款发动机再老比不过大众的发动机。怎么就没人说大众的发动机老？除了明锐和POLO的1.6发动机，看看大众的捷达、速腾、朗逸上的爷爷级的1.6发动机，再好的平台也能用这么老的发动机来蒙中国人？ 至于标志雪铁龙的2.0的发动机，可是绝对不老。NEE_MC朋友说的很对很好，我再补充几句，这个2.0雪铁龙发动机我是有发言权的，因为我开的就是2.0发动机的雪铁龙的07款毕加索。思域我也是有发言权的，因为我表姐家的车就是思域。 2.0的标志雪铁龙这款发动机最初开发时就非常不错，你可以问问以前开2.0赛纳的朋友也可以从网上查查赛纳发动机的评价和口碑。现在的2.0标志雪铁龙车上的发动机就是在赛纳那款发动机基础上最近两年做了些重要的改进得来的，也就是NEE_MC朋友说的“增加了可变正时系统，功率扭矩提高了一些，更偏向于日常使用的转速区域”。任何厂家的技术都是延续发展的，不可能跳跃式发展，也不可能轻易的推倒重来，直接另搞个所谓的全新发动机。增加了可变正时也就是VVT，降低了油耗，其实这个发动机本身油耗也不高。我的2.0毕加索是手自一体的，发动机是老款的不带可变正时的，也就是说我的毕加索的发动机就是赛纳上那款，比我同事的车，同样对比自动档的，纯市内道路（长途就不对比了，长途高速都不很费油），居然和1.6凯越自动档以及1.6自动档伊兰特差不多，也不高于1.8福克斯自动档，当然高于我表姐的1.8自动档思域。那么增加了VVT的世嘉2.0相信油耗应该还会低的。至于另外的改进，提高最大功率和最大扭矩还不是很重要，更重要的是更偏向于日常使用的转速区域。因为原先大家都对法国车法国发动机有个印象好像是更偏向于高转速性能，市内拥挤路况性能不好发挥，这次的调教就修正了这个趋向，更符合国内实际路况。我感觉这个发动机是很好提速的，高速上超个车还是很轻松的，NEE_MC说的对“实际驾驶的感受要比日韩的发动机好的多”。但是即便对比数据也是很有优势的，当然咱没法对比动力曲线了。简单的看看吧。对比一下国内常见车型的2.0发动机的最大扭矩。 马自达3 马自达6 福克斯 帕萨特领驭 世嘉 最大扭矩 182 183 180 172 200 最大扭矩转速 4500 4400 4000 3500 4000 世嘉的2.0标志雪铁龙发动机最大扭矩值远超他们且能以较低转速较早实现。当然最大扭矩代表不了一切。不过高速上超这些车的2.0款还是很容易的，而且世嘉还有着超低的风阻。也有人问，为什么标志雪铁龙除了1.6就是2.0，怎么没有1.8的车？就国内目前现状，如果对比福克斯，2.0世嘉以不超过1.8的福克斯的油耗就获得了超过2.0福克斯的动力性，为什么还搞1.8呢？那位朋友说除了宝马级别的2.0发动机比这个好，其他没有那个能和这个发动机比较了，是稍微有点夸张，但是确实有道理，这个发动机确实超越了国内同级。只可惜东风营销水平不好，不会广告。 至于思域，我表姐的那辆思域1.8自动档，我经常开，可以说也是款不错的家用车，优势是，虽然是自动档的但油耗也不高，轴距不短，空间适中，后排地板全平。有的网站说思域动力偏柔，适合女性，其实我认为，或许编辑试驾的是没磨合好的新车，我表姐这个车一开始明显加速不行，肉，但是首保后有所提升，然后又跑了一段时间以后，感觉明显的加速性能提升了不少，够用了。缺点是，A柱太粗大，有点影响视野，人多的路段转弯时有时需要扭扭头适应一下，车门关闭声音不好听，车门轻，不用点劲还有时关不死，这是日系车的老毛病了。我的毕加索比思域的车门好关，用劲轻就可以靠自重关闭，世嘉的车门我从4S保养时试验过了，和我的毕加索类似。如果对比世嘉油耗和思域油耗，应该是思域稍微沾点优势，不过思域一个是排量小于世嘉，再一个比世嘉自重轻。
三部车都有自己的优点和缺点，但总体生产工艺来说 速腾>世嘉>荣威550速腾 15万系列车中最好的一部，外表看起来较为中庸，但速腾生产工艺是3部车之中最好的，大众最先进的PQ35平台研发，激光焊接，全系列ESP和侧气囊。另外速腾的底盘扎实，操控性不输给任何一款20万以内的车型，我个人觉得速腾的操控性要比以操控性著名的福克斯还要好一些。缺点：那个2.0发动机太老了，而且烧机油。还有就是每一次降价，速腾都会减配。世嘉，我个人认为2。0手动舒适型是15万以内车型中性价比最高的，雪铁龙这台2.0发动机技术是全球同步的，与307是同一款，性能好，动力强，全铝。这个发动机要好过福克斯2.0的发动机。另外，世嘉的前挡风玻璃很大，视野宽阔，内饰科技感强，定速巡航，多功能方向盘等实用功能全部都有，非常厚道，这在15万以内车型中几乎少见的缺点： 三厢世嘉除了最高配置的两款自动挡车型可以选配ESP以外，其他车型全部不可以，这么重要的装置竟然不能加装，另外，除高配两款自动车型以外，全系列三厢都只有两个气囊，均无侧气囊和侧气帘。 而欧版原型车C4全系列6个气囊，但是价格折算成人民币和国产几乎相同。 我实在无法理解雪铁龙这种愚蠢的做法，难道有钱的人命就要比老百姓的命值钱？对550的评价网上有很多， 但我不是很推荐，我有朋友在上汽工作，但他自己开的时候福克斯，我问他为什么没买550，他说不想给公司当小白鼠，而且550小毛病特别多，车窗比较小压抑，最主要是员工内部价会比市场买便宜很多，这足以说明这部车的技术含量并没有宣传的那么高。以上三部车，我第一推荐世嘉三厢，但如果资金充裕，还是考虑速腾比较好。 这两部车都是经过市场考验的，比550更适合家用。
一楼的纠正一下，凯旋就是世嘉的中国特供加长版，配置比较高，但是雪铁龙打错了算盘，什么档次的车该有什么配置就有什么配置，让你花20w，你会买蒙迪欧致胜还是凯旋？所以雪铁龙纠正了错误，将C4(世嘉)恢复到原有的尺寸，配置也只保留了同级别车的主流配置，这样价格就降了下来，轴距的缩短也会使他的操控性更好。价格可以参考一楼的，现在凯旋降价了。
质量上没什么大问题，小问题的话这个价位的车肯定都会有些，这个得看运气，没准忘点什么没装，镙丝什么的。。因为现在三厢的还没看到有跑完磨合期的，所以还不清楚，反正两厢的是出现过后轮刹车有响声，据考证是忘了个镙丝。 这样的问题哪家都会有点，但从性价比上说，现在世嘉应该是最好的了，因为我本人反对日系车，只做表面功夫，安全性不存在ING，除了斯巴鲁以外，但据说斯巴鲁性能随时间下降很快。 最近我也在关注这个价位的车，是我的话现在买车肯定是它了，毕竟是WRC的常胜者，操控不用说了，神龙的底盘好也是它的特点，就靠它吃饭呢，我是沈阳的，我问过他们，说是所有型号的车都可以加ESP 4000RMB和天窗 5000RMB，跟网上写的是不一样的，沈阳是这样的话别的地方也应该一样。 如果性价比好的话还有个奔腾的B50，但个人认为，发动机差的吓人，祖师爷级的，2气门，本人是接受不了，毕竟车硬件技术的更新也是很快的，但它好在6AT爱信的变速器，而SJ只是4AT的，不知道你喜欢手动还是自动，但是肯定手动性价比更好，因为SJ的MT和AT，其它一样，但差了1W1，那个4AT变速器肯定不值这个价。 还有他的舒适型的网上有人算过，性价比比时尚的要好，如果自己配的话，那个差价肯定下不来，而且SJ 的真皮坐据说跟别的家比是很不错的，这个看个人喜好。 最近一个月我一直在泡爱卡车友论坛的SJ专区，以上是这一个月的经验。 如果LZ不是今年买的话，最好在==，因为最近1 ，2年车市场和车的技术升级会有很大变化，尤其是在发动机发面，还有1.8 2.0 的购置税也改革也不是不可能的事，现在大部分1.6的车没有CVVT，而大排量的有，所以说现在1.8和2.0的有时比1.6的还节油。 建议LZ多上车友坛子去看看比在这信息来的更快。
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