本田身形矫捷好似猎豹，丰田声势宏伟犹如雄狮。丰田好还是本田好呢？让我们来看看本田VS丰田，“丛林”争霸谁赢谁输。 本田进入中国较早，品牌知名度与美誉度相对较高，虽然产品较少，但大部分车型的销量都占据着各自细分市场的主导地位，有很强的竞争力；丰田虽进入中国较晚，但其强大的实力使它的产品线非常齐全，主流车型的势头也咄咄逼人，因此丰田的发展后劲更足,丰田好还是本田好。 本田身形矫捷好似猎豹，丰田声势宏伟犹如雄狮。尽管“猎豹”本田由于捷足先登暂居上风，但“雄狮”丰田也已枕戈待旦，誓跟对手血拼到底。 2007年2月27日，日本两大汽车制造商本田和丰田公司公布的统计数字显示，1月份两家公司的全球汽车产量均告上升，持续增长时间分别达到了18个月和27个月。其中，本田公司在全球范围内共生产汽车31.6万辆，同比上升11.9%，国内和海外产量分别增长3.3%和16.6%，达10.4万辆和21.2万辆；丰田公司全球汽车产量达66.4万辆，比去年同期增长5.2%，国内和海外产量分别达到33万辆和33.4万辆，同比增长3.2%和7.3%…… 从统计数字看，本田继续保持着平稳的增长势头，丰田则依旧张狂无限，紧随其后，并且大有后来居上的势头。而“暗战”本来就是“丛林之王”的争夺主题。 “雄师”追逐“猎豹” 本田和丰田在中国市场的影响力不相上下，但从规模与实力上讲，本田与丰田还不属同一个级别。虽然“猎豹”在日本国内总是丰田手下的败将，但在中国市场却凭借“快速、准确、凶狠”三招绝技，创造了一个丰田望尘莫及的神话： 1998年7月1日，在广州标致留下的破旧生产线上，本田与广汽集团的合资企业——广州本田的第一款轿车“雅阁”悄然下线。这款新车是引进的第六代98款美国版雅阁轿车，称得上是中国汽车市场第一款真正与全球同步上市的全新车型，而在当时国内市场最畅销的车型是已投产了十几年也没多少变化的桑塔纳。 本田的动作之快无人能及。 雅阁上市时2.3升普通型的定价为27.8万元。而当时雅阁在国内的对手只有上海通用的别克新世纪，不过其价格高达36.9万元；进口车市场上和雅阁同档次的丰田佳美更是高达45万元以上。此时，本田精准的定价使雅阁一上市就成为炙手可热的车型，并在国产车中首次出现了加价销售的现象。2003年，广州本田借新雅阁上市之机，将价格一下狠降4万元，成为国内车市价格战的第一个导火索。 广州本田在业界领军地位确立以后又另辟战场，与东风汽车公司合作建立了东风本田汽车公司，开始生产本田CR－V，并一举成为中高档SUV中的佼佼者。本田就这样以较小的投入，通过滚动式跨跃发展，迅速成为在中国市场最有影响力的著名品牌之一。 与本田的敏捷身手相比，丰田的动作不仅慢了半拍，而且这头大狮子由于自己的傲慢起初在中国市场还碰了一头灰。 早在1964年，丰田皇冠就曾进口到中国。但是直到2002年10月，丰田才在中国推出了其针对中国市场的第一款轿车“威驰”。威驰是丰田专为中国市场开发的一款紧凑型轿车，代号为“T1”（T代表TOYOTA），足见丰田对中国市场是寄予厚望的。但一贯坚持“利润为王”的丰田却给威驰定出了高价，并且采取“障眼法”，以一款根本没有生产的11.5万元的1.3升威驰来博得人们对它价格的好感，而实际投放的1.5升车型价格高达13.5万元到19万元，威驰一副上下通吃的狰狞面孔让中国消费者第一次见识了丰田这头狮子的贪婪。 随后，丰田将它曾在全球销量达3000万辆的王牌车型花冠拿到中国生产，可还是由于偏高的定价，花冠在经过短暂的热销之后就归于平淡。紧接着丰田又接连将三款SUV特锐、霸道、陆地巡洋舰也拿到中国投产，但这三款车的销售也没多大起色。以至于在丰田的一次新闻发布会上，丰田章一郎之子丰田彰男便流露出无奈之意：丰田以前在中国有句广告语叫做“车到山前必有路，有路就有丰田车”，现在来看，中国的路是多了，但是路上的丰田车并不多。 虽然丰田到中国有些步履迟缓，但是狮子毕竟是狮子。暂时的失利没有让丰田退缩，而是激发了丰田更大的斗志。 的确在世界各个市场，丰田的市场表现都要超过本田，但唯独在中国，本田超过了丰田。尤其是这几年，丰田在世界市场顺风顺水，一路厮杀追赶，终于超越通用、福特等老牌巨无霸，在日本汽车业更是一骑绝尘。但在中国，丰田却长期落后本田，这让如日中天的丰田心中很不是滋味。
【最满意的一点】油耗可以来说是同年份，同车型，同重量里的佼佼者，2.0NA发动机，以本田90年代的技术，放到现在来说，依旧不算是高油耗，自己亲测2000公里，市区一般堵车，在10升左右，高速就很少测试了【最不满意的一点】天窗，天窗，我的天窗啊，没有天窗的日子真的不好过，爱抽烟的人，开侧窗冷，风大，不开又闷；手波的日子在深圳堵车状态真的很残忍，很难过啊.....【空间】没的说，2715的轴距， B级车就是B级。后排空间还算可以，前排的话真的很刁，我不知道90年代的车是怎么设计的，反正就是躺着开，很舒服，本人身高1.8M,体重165斤，把主驾座调整到舒服为止，头部尚有一拳空间？？？老婆坐到副驾座，老是抱怨太宽，她说脚顶不到前面，很不舒心.......【动力】这个不好评价了，毕竟F20B2铸铁机头，已经跑了将近40万公里了，再好的动力也有很大的磨损啊，，也以接近暮年了，，但是个人感觉加速不能说畅快，也不能说之后，也不需要地板油才冲..反正到2500转以上换挡，动力还算可以啦...【操控】前后双A臂的还用多说吗？看看现在什么级别的车才用这种悬挂？操控绝对没的说，60公里以上过弯无压力，超车，并线信心十足【油耗】亲测2000公里，一般市区堵车，10升油百公里，对于这样一位老爷爷级别的车，你难道还有过多的要求吗？【舒适性】这个嘛，，毕竟双A的悬挂主打的不是舒适，喜欢操控，那舒适性肯定要降低，并且我换了205.55.16的扁平胎，舒适就说不上好了，悬挂很硬，综合了超控，舒适只能说麻麻地了【外观】论90年代的丰田佳美、日产风度，老爷车的造型让人喷血，也只有CD5这种轿跑型外观能走到21世纪了，个人认为，此外观放在90年代就是前卫，放在21世纪就是经典【内饰】全真皮的内饰你说舒服吗？中控台，侧门内饰全是真皮包装，而且个人感觉，真皮是不是越磨越亮啊？？？窃喜中，比起现在国产10万的全树塑胶内饰，自豪感油然而生！【性价比】超高超高超高啊，，【其它描述】我爱我车，我爱雅阁！
十分不推荐奥迪，国产质量进口价格，与雅阁凯美瑞同排量要贵10多万。当然啦，奥迪比起凯美瑞雅阁确实是好（一个豪华品牌与普通品牌的中高级车比，比不过就没法混了）同样排量可能奥迪的更大，更舒服。在国人眼中，奥迪的价值有一大部分是体现在面子上的。也就是说它卖50w的车，其实同配置的别的车就45w。但是国人就觉得坐奥迪像大官大老板。虚荣。如果和奥迪比较的话，不建议拿雅阁比，雅阁与凯美瑞才是冤家对头。本田目前还没有出比雅阁再高一档次的车了（讴歌除外）十分建议皇冠。奥迪2.4的钱都可以整下皇冠3.0了更强烈建议待新款皇冠上市。皇冠是个无敌经典车型，在90年-至今，总是受到市场的强烈欢迎。以静音、舒适、科技、宽敞、做工细出名。排除虚荣心的话，只有在激烈操控驾驶上逊于奥迪。其余方面完胜。拿行政级的车来做极限激烈驾驶，特别是对于个人用户，估计一共也没两次。有枪手没良心，说德国发动机好于日本发动机。 这是fang pi 你们就可以调查一下周围人对日本发动机的口碑，开10年那都是新车。目前路上还在服役的老车有 老皇冠、公爵王、尼桑皮卡（94最老款，不是后来郑州日产的） 凌志es ls 300 400 德国车呢，96年的奥迪100基本消失，老奔驰宝马还见过吗？似乎没有上路的了。虽然说德国车可以有fsi技术之类，但是其运行平顺性稳定性质量可靠性上。哼哼！ 上百度搜索奥迪烧机油。都成通病了。理智选车！
本田旗下在中国的品牌包括三个主要系别： 东风本田，包括思域，CR-V和思铂睿； 广州本田，包括雅阁，飞度，锋范，奥德赛和今年下半年就要上市的歌诗图。 进口讴歌，包括TL，RL和MDX。 产品定位的分布： 飞度为小型休旅车，油耗低，轻便耐用，十分年轻化； 锋范为小型家庭轿车，使用与飞度相近的动力系统，造型简洁锐气； 思域为紧凑型运动轿车，拥有本田最骄傲的赛车血统，运动能力出众，造型时尚； 雅阁，思铂睿为中型轿车；雅阁更稳重豪华，思铂睿更运动个性 TL为中大型轿车，性能出众，配置豪华，外观极具个性； RL为豪华型轿车，拥有更豪华的配置和宽敞空间，乘坐舒适； CR-V为中型城市SUV，性能普通，外观独特新颖，十分受欢迎； MDX为豪华型SUV，拥有比肩雷克萨斯，奔驰宝马等一线品牌的硬件条件； 奥德赛为MPV商务旅行车，外形精致大气，而且更实用； 歌诗图为基于雅阁平台打造的跨界旅行车，这是国人刚刚开始尝试接触的领域；造型具有前瞻性，相比普通轿车性能更出色，空间实用性更强。 另外国外有售而中国没有的款式包括： 欧版思域五门小跑车及三门Type-R赛车；讴歌TSX轿车，CSX轿车，RDX全尺寸SUV，ZDX跨界SUV；二代Intergra英特格拉跑车；S2000跑车；日版思域Type-R赛车；美版思域Si跑车；Legend里程豪华轿车；Stream诗韵旅行车；北美版雅阁双门跑车，Pilot全尺寸越野车，Insight混动车，FCX-C氢动车，CR-Z混动跑车等。 楼下的，复制毛复制，上面全都是我一个字一个字打出来的，你自己随便上哪搜索看看有没有复制？能搜到那就真见鬼了！说别人不是的时候请先证明自己！自己作为一个本田员工，对本田车懂的还没有一个车主多，你还好意思说我？本田历史上曾经有过哪些挂红H标带红顶引擎的车款你知道么？都是什么引擎型号你知道么？行了别搜索了，问问你自己的心，自己品牌的历史你了解多少。
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