从2011年起倍耐力成为F1的独家供应商 从2011年，意大利倍耐力轮胎公司将在2011-2013年期间为所有F1车队提供6种类型的轮胎：四种干胎、一种雨胎、一种中性轮胎。倍耐力成为今年(2010年)的GP3-F1世界冠军赛轮胎独家供应商之外，从2011年开始还将为GP2冠军赛提供轮胎，成为最负盛名的全球单座赛车锦标赛的独家轮胎供应商。这家总部设在米兰的公司已经出现在世界拉力锦标赛、世界超级摩托车锦标赛、北美劳力士跑车系列赛、世界越野锦标赛和其他几个全国性汽车和摩托车锦标赛。 光荣历史——历年冠军 倍耐力的工业和技术发展史与其在赛车领域的发展历程息息相关，其首次涉足赛车领域始于1907年。在那之后，这家位于米兰的公司便开始在摩托车和赛车的场地赛及公路赛中先后荣获数百次胜利，并且还把从比赛中获得的经验应用于商业产品的创新当中。 具有超高性能（UHP）的P Zero系列产品便采用了源自世界拉力锦标赛（WRC）、美国大满贯超级运动跑车场地系列赛（Grand Am）和超级跑车锦标赛（GT）技术解决方案。倍耐力旗下具有历史性的Cinturato系列轮胎曾于2008年和2009年在欧洲市场推出一系列新品。Cinturato系列曾在20世纪50年代成功主导一级方程式（F1）大奖赛，并随后引导了20世纪70年代商用轮胎的创新发展（CN36型用于竞赛拉力赛）。 作为对倍耐力在赛场领域卓越成就的认可，及考虑到公司不断创新的传统和在竞赛方面的可靠表现，倍耐力被选为GP3系列冠军赛的独家供应商，GP3是进入GP2的必要途径（而GP2则是F1大奖赛的直接候补方阵）, 并且还成为WRC和GRAND-AM（2008年至2010年）赛车部分，世界超级摩托车锦标赛（SBK，至2012年），以及超级冲程大奖赛（Super Stock）和世界越野摩托车锦标赛（Motocross World Championship）的供应商。 20世纪50年代：阿尔法罗密欧和法拉利共赢得4项F1方程式大奖赛冠军 凭借由来自都灵的Nino Farina驾驶的阿尔法罗密欧158车型和由阿根廷人Juan-Manuel Fangio驾驶的阿尔法罗密欧159车型，倍耐力两次获得F1方程式大奖赛的世界性荣誉。在1952年，倍耐力又通过Alberto Ascari的四缸法拉利 500车型在F1方程式世界冠军赛中折桂（在6场比赛所参加的比赛均取得全胜）。 1954年，装配有倍耐力轮胎的法拉利赛车在勒芒24小时耐力赛（Le Mans 24 Hours）上亮相，并由Trintignant 和Gonzalez驾驶375 MM Plus车型取得胜利。此后，这家位于米兰的公司继续大量开发更具竞争力的高性能轮胎，提供给各大赛车比赛使用。这些赛事不但包括卡莱拉泛美大赛（Carrera Panamericana）、千里公路赛，同时还涵盖了国际汽车大奖赛，以及1957年由Behra-Fangio的玛莎拉蒂 450S成功胜出的赛百灵12小时耐力赛（Sebring 12 Hours）等耐力比赛。1957年，倍耐力中止了其在F1方程式大奖赛的活动。 20世纪80年代：倍耐力主导多项冠军赛比赛 20世纪80年代，继在二级（F2）方程式耐力赛中获胜后，倍耐力重返F1方程式大奖赛。在这些年间，凭借由倍耐力技术人员开发的目前最先进产品——P7子午线轮胎，倍耐力续写了光辉历史。 在Silverstone 赛车场于1980年举办的欧洲F2方程式冠军赛上，Eddie Cheever驾驶着装配有倍耐力P7轮胎的Osella-BMW车型顺利取得开赛胜利。在这之后的第二年，倍耐力凭借Toleman获得欧洲冠军并随后重返F1方程式大奖赛。此次回归的倍耐力出现在英国队的单座赛车上。随后不久，Osella，Arrows，Fittipaldi和 Minardi，以及诸如莲花（Lotus）和布拉汉姆（Brabham）等著名车队均纷纷也采用了倍耐力的轮胎。倍耐力不久就迎来继Moss取得胜利28年之后，由Piquet于1985年在法国创造的首个胜利。Benetton驾驶使用倍耐力轮胎的赛车在墨西哥（1986年，Gerhard Berger）获胜，而Piquet则于1991年在加拿大再次夺冠，此次胜利也成为倍耐力在F1方程式比赛中的最后一次胜利。 目前情况和所获胜利 近来，除拉力赛外，倍耐力的注意力已主要集中在原型车竞赛，GT车辆，以及目前作为GP3官方供应商重返国际汽车大奖赛的相关事宜上。 凭借奥斯莫比和法拉利赛车，倍耐力在20世纪90年代中期曾在诸如代顿24小时拉力赛（Daytona 24 Hours）等耐力赛和IMSA系列赛中获得殊荣。 除此之外，在2005/2006年，倍耐力还凭借其P Zero轮胎成功进入GT类别。2005年，其通过Italia-BMS车队驾驶的法拉利550 Maranello赛车在勒芒耐力赛2005系列赛获得成功，并且还在2006年凭借AutOrlando Sport车队驾驶的保时捷996 GT3-RSR车型再次获胜。 同时在GT最高级别的FIA-GT大赛中，玛莎拉蒂MC12为倍耐力赢得了2005年和2006年团体成绩的胜利，尤为重要的是Bertolini-Bartels赢得了2006年度赛车手冠军。 法拉利430 GTC也帮助倍耐力在GT次级别的赛事中大放异彩，并获得诸如各大车队和Jaime Melo等顶级车手的看重。安装有P Zero赛车轮胎的Aston Martin DBR9M也在美洲勒芒系列大赛中表现卓越，不但赢得了Imsa杯赛，同时还使Stéphane Sarrazin获得了2006年最佳新人的称号。 得益于P Zero赛车轮胎先后在意大利、欧洲和北美举办的各大比赛中的广泛应用，位于米兰的倍耐力公司在法拉利挑战赛（Ferrari Challenge），以及在法国和意大利举办的重要欧洲GT锦标赛，还有FIA GT4杯赛和Seat Léon Eurocup赛中均发挥了重要作用。 倍耐力目前是全球众多相关赛车比赛的独家供应商，其所参与的赛事包括：FIA WRC（世界汽车拉力锦标赛），FIA GP3，GRAND-AM的劳力士杯跑车系列赛（Rolex Sports Car Series），VW TDI杯赛，倍耐力驾车者杯赛（Pirelli Drivers Cup），法拉利挑战赛、兰博基尼宝珀Super Trofeo系列赛、玛莎拉蒂Trofeo赛，巴西GT锦标赛（Brazilian GT Championship）和世界超级摩托车锦标赛。通过这些赛事，倍耐力取得了优异的成绩，并获得了来自每个系列比赛、参赛车队和更为重要的赛车爱好者们的支持。 2010年1月，Mikko Hirvonen驾驶比赛中唯一正式安装倍耐力轮胎的福特Fiesta Super 2000，在蒙特卡洛拉力赛中取得全胜的骄人成绩。比赛中采用的是倍耐力Sottozero和PZero型号冬季款轮胎。这两款轮胎具有优异的活动性和可靠性，能够适应从山间冰雪道路到干燥的海岸柏油路等各种路况。正是凭借以上特性，这位来自芬兰的冠军才能够在比赛中轻松克服各种路面状况。 倍耐力作为GP3的官方轮胎供应商于2010年5月7日至9日在巴塞罗那正式亮相。作为单一品牌的单座赛车系列赛，GP3被认为是进入的GP2比赛的一块踏板，而GP2则是F1方式大奖赛的候补方阵。 作为面向年轻和有潜力赛车手的训练项目，这一系列赛包含9个比赛周末，其中每个部分都包含有一次练习和一次排位赛，以及两次比赛，意在努力帮助赛车手实现最大程度掌控时间和加速其学习进度。 鉴于公司在控制成本方面的优异能力，及保持高水平技术以进一步实现比赛利益的最大化方面的考虑，倍耐力被FIA选中，为其至关重要且新的系列赛供应轮胎。
这是由Novitec改装厂改装的159 这款车增加的Powerrail III控制单元可以为搭载共轨柴油引擎的车辆提供更好的牵引力控制和加速性。原车的147千瓦/200马力功率提升至169千瓦/229马力。车尾不锈钢消音器和左右115/85毫米排气尾喉给车辆提供了更澎湃的声音。 通过加装Powerrail III引擎控制系统和半自动的不锈钢排气系统，使得Alfa Romeo 159的原有柴油动力引擎的输出马力提升了29hp，达到了229hp。这家德国的改装厂对该车的前扰流器，侧裙和后翼都进行了改造，使该车外形具有更优异的空气动力学性能。同时Autodelta改装厂还对悬挂系统进行了专门的调试，高度由原先的35mm提升到了75mm。此外还为该车换上了Novitec的N9 20英寸铝制车胎。 我只找到这些资料了....
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