如果能接受此车外形的话，车还是不错的。 毕竟在欧洲赛道测试跑出了不错的成绩~ 量产后的车型估计在底盘性能上也是应该不错的。 不过现在的全系车都没有ESP，如果在南方就不用太在意，如果在北方雨雪天气较多的话，ESP的作用就比较明显了，毕竟G5车身较大，有ESP在雪地里能有更好的可控性。在这个价格区间，有很多配有ESP的车型可选。 至于奇瑞的2.0T，带T的发动机本身的可靠性与耐用性就不如自然吸气发动机，目前国产带T的发动机技术应该都不如国外的成熟，平时在可靠性和耐用性上也许会出现问题，但大的毛病不会有，一般都是涡轮寿命短或者烧机油一类的问题，请做好心理准备。 再说奇瑞的质量，近年来国产车里奇瑞和吉利算是不错的了~ 也可以多问一下其他的奇瑞车主，了解下情况~
只有眼馋的份儿... 我是A3车主 开过A3 捷达 雅阁 CRV(很少) A3的底盘给人的感觉就已经强过捷达很多了 说全方面超过雅阁肯定是吹的 但A3不会像雅阁那么飘 亲身感受 给人稳重忠实的感觉 拒不少G5车主说G5比A3强了很多很多(好像是费话 呵呵 价格在那呢 定位在那呢) 我相信G5一定全方位超过雅阁 这类同级车 (迈腾等就没资格说了 没开过)而且有一点 G5的保养成本大大低于同级合资车型 这也是自主品牌的厚道之处
首先我先声明我不是车托……很高兴你注意到了G5。目前，瑞麒G5陷入一种叫好不叫座的境遇，其实说句公道话，虽然奇瑞在国民的心目中一直是低档次的象征，但这车并不差，奇瑞在这车上可是花了心血的。那天看了一个测试视频，我彻底震撼了，G5 搭载2.0TGDi涡轮直喷引擎的型号0-100km/h加速少于8秒……别说动力足够，简直已经可以用强悍来形容了。直喷引擎的高效率众人皆知，所以他会比同级一般搭载电喷引擎的车更加省油（大众的FSI的低油耗表现就是典型例子）。有人担心直喷引擎对油品的适应问题，但前一段时间奇瑞已经将其进行了几千公里的路试，引擎没有问题的。若真是如此，15万你还真找不到在动力上能和这车抗衡的车，有相同马力的高尔夫GTi已经是超过20万了。有人说它的内饰做工不如合资品牌，但你想想这车只卖15万，而合资的同级车要价都要20万，这就不是问题了，更别说G5的配置是相当高的。至于售后服务，据说瑞麒品牌要比一般的奇瑞品牌售后服务要好些。由于这车不为很多人所知，所以提车应该会很快。说真的，我很敬佩开这款车的人，为他们的勇于尝试，为他们对民族品牌的的信任与支持。撇开偏见，15万，瑞麒G5 TGDi真的是一个不错的选择。
G5出场: 六十周年国庆大典上，在代表中国工业成就的花车上，一辆银色的瑞麒G5静静的接受了全世界的检阅，一辆车浓缩了中国汽车工业数十年的发展成就。2010年10月13日，瑞麒G5接受了世界最难F1赛道德国纽博格林赛道的检测，使“中国车”首次在这个世界顶级跑车踊跃挑战的赛道上脱颖而出，而且取得了8分56秒的世界级成绩，让世界汽车界都开始对“中国车”刮目相看。 G5特点: G5装载的是目前B级车上先进的ACTECO 2.0TCI全铝涡轮增压发动机，并且今年上半年会装载更高水准的2.0TGDI发动机，这是代表目前业内最先进方向的缸内直喷，纵观全球能研发出缸内直喷涡轮增压发动机的厂商寥寥无几。TGDI版G5功率从125kw提升到144kw，扭矩从235Nm提高到290Nm，并在1800转 就达到峰值，百公里加速时间约为7.7秒。G5 2.0TGDI综合油耗只有8.3l/100km，此外这款发动机也配备了熄火自动冷却系统，激烈驾驶后不需要用户自己延时熄火，确保了涡轮增压器的使用寿命。 即使拿合资品牌先进发动机(例如大众2.0TSI和别克的2.0T SIDI)的标准来衡量，G5 2.0TGDI表现都堪称优秀。以实际感受到的加速性能来说，G5 2.0TGDI的刺激度，直达迈腾2.0TSI和新君威2.0T的水平。290Nm的最大扭矩，已经超过大众2.0TSI的280Nm，虽然还不及新君威2.0T的350Nm，但奇瑞的工程师透露这台2.0TGDI的最大潜力可达到420Nm! G5搭配普遍用于欧系豪华跑车的双叉臂独立前悬和以平稳舒适闻名的多连杆独立后悬，并且有后轮随动功能;这样的豪华悬架系统，在B级车市场寥寥无几。2.0TCI发动机让瑞麒G5的车速在120公里/小时状态下，依然能迅猛加速;经过莲花公司调校的底盘给G5带来了国产汽车中难得的扎实感，在220公里/小时的时速下车身依然不会发飘。颇具韧性的悬架在过弯时带来足够支撑。G5的极限操控淡定安稳，应付强大的输出，车架刚性、转向、轮胎都表现出色。这使得G5的强大动力能完全转化为驾驶乐趣的享受。 安全，同样是瑞麒G5的强项。目前，瑞麒G5拥有目前最先进的车身结构设计，车侧及A、B柱等位置进行了结构强化，整个乘员舱空间的结构采用了高强度、超高强度钢板，四个侧门采用了特高强度钢的侧门防撞杆，驾乘者就像坐在一个钢筋铁骨打造的堡垒中。 来自多方的声音: 奇瑞厂家:打造G5的时候就是按照奥迪A4的标准打造的，所有的技术参数是与它相比较打造的。我们的用料和产品肯定不低于奥迪A4; 新浪搜狐等许多媒体试驾:G5的动力和操控性能在整个B级车市场都是名列前茅的。 CHE168胖子杨力年度试驾:G5的悬架和转向要好于君威2.0T(25.59万元)，我更愿意开着它而不是那台有着垃圾变速箱的君威行驶在山路上。 著名赛车手李佳:G5底盘厚重扎实。在中低速很稳健，但需要高速超越的时候也不会耽误。尤其在盘山路上，一定能给你带来酣畅淋漓的感觉。而对普通驾驶者而言，出色的操控性也能提高主动安全性; 奥迪A4车主在密云溪翁庄镇(北京“秋名山”)体验G5操控:G5这车，如果是A4我不敢这样开，弯道比较强。 我的个人观点:首先，G5是奇瑞多年精心打造的中级车型，技术工艺层面体现了奇瑞乃至自主品牌的最高水平; 其次，G5 2.0T的动力在2.0级别已经很犀利，而2.0TGDI版一旦量产，将是能抗衡迈腾2.0T(25.18万元)的神兵利器。 最后，G5 (12-15万)的售价，只与一些合资A级车相当，性价比很明显了，并且G5的保养配件价格甚至不会达到其他B级车的一半，这是因为奇瑞的厚道由来已久。 此文为本人研究G5近一年后原创作品，欢迎喜欢G5的车友转载!
手机看车
