Amarok怎么样？

大众Amarok与众多美式皮卡有着迥异的风格，美式皮卡的豪华、霸气、大排量发动机等元素在它身上都没有找到，但我认为这对于国内的消费者来说未尝不是一件好事。尤其是那些钟爱高档皮卡，但受到资金限制的消费者。毕竟Amarok已经拥有了相对大气的外观，足够使用的配置，最主要是有一副不错的动力总成和四驱系统。

有部分储物格的设计有点让人摸不着头脑，例如多媒体系统两则的杯架。这两个杯架不仅是不能收起来，而且安装和拆卸都需要借助工具。可谓是既麻烦，又碍事，建议没有太大需求的朋友就别装上去了。

另外一个设计十分有个性的地方就是后排的杯架，它就置于后排的地板上，顶层的固定架可以收藏起来。这是否人性化我不知道，但我个人认为这个位置留给后排中央乘客用来放脚用会更好一些。

大众Amarok为四驱版本车型，配备了大众的4MOTION系统，这套四驱系统的控制按钮设置在挡把的两则。从图片上的功能来，这套四驱系统可以实现两驱模式、中央锁止功能、低速四驱模式、后桥锁止功能。另外，它还预设了一个OFF ROAD的越野模式，让你到郊外撒野变得更加轻松。

它的后悬挂采用了多层钢板，主要目的显然是为了提高车辆本身的承载能力。不过从之前体验过美式皮卡的同事反馈的信息得知，钢板式的后悬挂也可以达到很高的舒适程度。大众Amarok的车内储物格比较丰富，已经可以应付到日常使用的需求，而且大部分储物格的人性化出色，例如中控台顶端的梯形储物格。它不仅有着不错的储物空间，而且上面还备有一个12V的电源插口。在有需要的时候，可以把手机放在这里充电。

大众Amarok座椅的造型确实不错，而且前排座椅还带有加热功能。据了解，客户还可以根据个人的需求订制皮革的颜色，提供的选择性更多。只是座椅前后、座椅高低、椅背倾斜度都需要手动来操作，这无疑为用户带来了一些不便。

拉开车门坐进车内时，它会让你产生另一种感觉。而这感觉则是源自中控台的做工和装嵌细腻程度，或许这正是它的优势所在。设计方面我相信不用多说了，熟悉大众汽车的朋友一眼就能看出这是典型的大众汽车设计风格。而它的娱乐配置也算不上丰富，不过也足以满足到日常使用的需要，例如收音机、CD播放器等功能都可以找到，只是时下流行的USB、AUX等娱乐扩展功能未见踪影，这对年轻人来说有点可惜。

它的刹车系统，它最让人意外的是体型那么大仍然采用了前盘后鼓的刹车系统。或许在大家的印像里面，鼓式刹车系统并没有盘式好，但实际上除了散热性以外，鼓式刹车同样可以提供到足够大的刹车制动力并且更适合高负载刹车的需求，而且成本也相对要低一些，这对于一款不是追求速度的体型庞大的车辆来说更为合适，要不然现在也不会有那么多的大货车或拖车选择了鼓式刹车系统，所以这方面大家可以放心。

长*宽*高为5254*1944*1834（mm）的大众Amarok明显是皮卡里面的小个子。虽然它比途锐要大一点，但比福特F-150的最小版本（普通货箱短驾驶室版，长5364mm）却是小了一圈。

与美式皮卡相比，大众Amarok欠缺了一份霸气。不过我们也不能就此下定断，起码那大幅度外凸的前后轮翼子板为它挽回了不少的面子，个人认为它也是它最能展现皮卡粗犷和力量的地方了。

相比之下，它的车尾更是难以引起你的共鸣。方方正正的车斗、车尾踏板、粗壮的挂钩等都可以在普通的皮卡上找到。

款皮卡却带着浓重的欧式气息，完全没有美式皮卡那种大大咧咧的风格，它就是大众皮卡新军——Amarok。

第一眼看到Amarok的时候，心里面总觉得它的外观有一点不足的地方。前脸明显采用了大众全新的家族式脸谱，让人一眼就能看出它是大众的车型，初看还真是有点大众途锐的味道。

随着视线的转移，会发现这副与途锐相仿的前脸放在Amarok身上的时候，感觉有点不太协调，皮卡应该有的味道也未能散发出来。

Amarok Canyon特别版采用了古铜橙色的车身涂装，轮圈样式经过重新设计。内饰方面，该车采用了双色调并带有缝合线的皮革座椅。

动力方面，该车搭载了两种不同功率的柴油发动机，其中一台2．0升的TDI柴油发动机最大功率可以达到180马力，峰值扭矩为400N·m。此外，该车将配备四轮驱动系统。

Amarok Canyon中的Amarok来自于因纽特语，意为“狼”，从这个极具野性的命名中我们不难看出大众意在打造出一款极具越野特点并充满个性的皮卡车型。但是从外观以及动力特点来看，这款皮卡与粗犷、奔放这些形容词还尚有距离，相信该车的主推市场将在欧洲。

新款Amarok首先换装最大功率输出180马力的新2．0TDI发动机，新升级的发动机比老款的163马力性能提高了10％以上，燃油经济性也同时提高了3％。

换装新发动机的Amarok百公里加速时间为11秒，油耗仅为8．0L、100km。在和8速自动变速器的组合下，新车能够实现最大3200kg的牵引能力。

新款Amarok还将提供蓝驱版，在制动能回收系统、起停系统、低滚阻轮胎等的共同作用下，新车的油耗进一步降低，蓝驱版车型的油耗仅为7．6L／100km。

大众Amarok采用了梯形车架结构，并且采用分时四驱系统，可以在后轮驱动和四轮驱动之间自由切换。这款车还配别了电子车身稳定系统、坡道稳定系统等电子辅助系统。

Amarok搭载两款2。0L柴油发动机，最大功率和最大扭矩分别为162马力400N·m和121马力340N·m。传动系统则为6速手动和8速自动变速箱。

相比美式皮卡的豪华，大众Amarok略显“寒酸”，但是这毕竟是一款来自德国挂有大众标的皮卡，所以只要Amarok有一个更合理的定价就不愁卖。

虽然是一款皮卡，但是依然保持这大众最新的家族式前脸设计，只是头灯、前格栅等元素都被进行了放大，得前脸比大众途锐看起来都更大更灞气。

整车长5．25m、宽1．944m、高1．834m。后箱的离地高度为0．525m，拥有2．52平方米的装载面积，载重为1．15吨，拖拽能力最大2．8吨。

内饰依然是很浓烈的大众风格，不过相比大众其他车型更加简洁，更偏向实用性。

大众Amarok是大众即将推出的一款四门双厢皮卡。据大众方面透露，此车将搭载共轨式涡轮增压柴油引擎，以在提供强劲动力的同时也能兼顾到效能和排放水平。

Amarok是时隔多年来第一款大众皮卡产品，是真正的大众汽车，它将向日本皮卡产品发起挑战，而目前，轻型皮卡市场恰恰由清一色的日本产品所占据。

正如概念车一样，量产的Amarok为双排五座皮卡，四轮驱动，这款车标榜的不仅仅是艺术性的外观设计和完美的工程设计，还有高效的发动机，包括大众最为先进的TDI柴油发动机，它将使经济燃油性达到一个新的高度。