前几日我有个朋友来电话咨询,想花30万元左右选购一辆车,其购买意向主要是要求外观时尚、乘坐舒适且通过能力要好,但对于动力方面并无太多要求。而当我向他推荐了本田CR-V、大众途观等几款市面上主流的SUV车型后,他都不太满意,其最大的原因就是路上跑的太多,显得过于大众化。而当我提出是否想选购跨界车型时,他表现出了浓厚的兴趣,经过反复挑选,最终为他确定了今天文中介绍的这四款风格迥异的跨界车型,由于我们认为这种购车要求还是具有一定的普遍性,因此就这几辆车型选购的分析过程进行了整理,与大家做个分享。
推荐车型一:斯巴鲁傲虎2.5L
厂商指导价:29.98~32.08万
目前优惠幅度:1万~1.5万元左右
一提到跨界车型,恐怕没有几个品牌能像斯巴鲁这样热衷,旗下的傲虎、XV车型都流淌着Crossover概念的血液。而说到斯巴鲁的跨界车型鼻祖,应该非傲虎车型莫属,1995年为了打开北美新兴的运动型多功能车市场,斯巴鲁的设计师在力狮车型的基础上推出了一款底盘更高的车型——力狮豪华旅行版(傲虎当时在日本的车名),也就是后来北美市场上第一代的傲虎车型。
『2013款傲虎新增的黑色下包围和行李架都是老款傲虎车型没有的』
而我们今天介绍的这款傲虎已是家族第四代产品中最新的改进款,相比上一代产品2013款傲虎增加了黑色包围和行李架,进一步突出其跨界风格。虽然其外形仍与力狮旅行版车型有些相似,但其213mm的最小离地间隙则足以证明它是辆名副其实的跨界车型。
新款傲虎增加的这个车顶行李架设计的很人性化,平时不用时可以将其收起以减少风阻,而当需要用时,再将其横置过来,而且操作十分简单,2分钟就可以搞定。
新款傲虎2.5L车型仍然延续了豪华版和运动版两种产品组合来适应消费者不同的口味,相比豪华版,运动版车型前后大包围与车身颜色一致,并取消了车顶行李架,轮胎也改换为更注重公路行驶的型号。另外,斯巴鲁车型只配倒车影像而省去倒车雷达的传统在新款傲虎上仍旧没有改变,多少对停车安全性有些影响,毕竟图像+声音的提醒会更稳妥一些。
傲虎的内饰延续了近几年斯巴鲁家族的主流设计风格,虽然傲虎已成为独立于力狮的单独车系,但其与力狮的渊源在内饰上体现得更是淋漓尽致,方向盘、排挡杆以及中控台的造型与力狮车型几乎一模一样,只不过新款傲虎根据车型的不同分别加入了实木饰条和碳纤饰条来提升车内的豪华时尚感。
傲虎2.5L豪华版和2.5L运动版车型的中控台都选用了4.3寸的液晶屏,而导航版车型则将屏幕尺寸提升到了8英寸,从而使导航信息更加清晰,方便驾驶者的使用。
『驾驶席膝部气囊』 『电子驻车』
新款傲虎在主被动安全配置上更上一层楼,全系标配增加了坡道辅助功能和膝部气囊,从而令车内乘员享受到全方位的安全保障。另外,电子驻车键的位置从方向盘左侧的控制台移到了排挡杆的后方,使用起来更加顺手。
『驾驶席车窗一键升降』 『后视镜电动折叠』
『前排座椅记忆』 『前排座椅电加热』
舒适性配置方面,新款傲虎与老款一致。尽管全系标配了定速巡航、双区自动空调、带电加热功能的电动折叠后视镜和真皮座椅等一系列舒适性配置,但车窗依旧只有驾驶席一键升降的做法没有得到改进,这一点我们要批评一下,毕竟国内许多合资品牌10万元价位的车型都已经配备四门一键升降功能了。
『后排独立出风口』 『后排中央扶手』
『体验者身高182cm』
乘坐空间方面,身高182cm的体验者坐在傲虎的前后排均获得了1拳左右的头部空间,而后排腿部空间更是到达了2拳,这样的表现令人十分满意。另外,傲虎全系标配了后排独立出风口,既显档次又提高了后排乘客的舒适性。
傲虎的后备厢依旧沿袭了该车一贯宽大灵活的有点,正常情况下就拥有520升的储物容积,而将后排座椅放倒后,其容积更是达到了1641升,不论是日常载物还是旅行出游,傲虎的后备厢储物能力都不会让你失望。
『可模拟6个挡位的CVT无级变速箱』 『可使用93号汽油』
动力方面傲虎2.5L车型换装了全新的发动机,新款发动机在提升动力的同时,也提高了发动机对油品的适应性,而可以使用93号(京标92号)汽油对于国内车主来说绝对是一个好消息,而变速箱方面依旧是那款可模拟6个挡位的Lineartronic无级变速箱,在确保驾驶平顺性的同时,也提供了更好的燃油经济性。
底盘方面自然是斯巴鲁的强项,左右对称的全时四驱系统和213mm的最小离地间隙都令傲虎在野外非铺装道路上的适应更加出色。只不过2.5车型采用的是主动扭矩分配式全时四轮驱动系统,有关这套系统的具体情况大家可以点击这里详细了解一下。
车型小结:
作为一款以跨界为卖点的车型,2013款傲虎虽然在外观上变化不大,但新增的行李架和可加注93号燃油的新款发动机都是比较实用的性能升级,对于喜爱自驾旅行的车友来说,在解除了油品适应能力的顾虑后,可以更随心所有的开着爱车周游全国了;而对于城市用户来说,在提供更好动力的同时又能降低一些燃油花费也是一件令人高兴的事情。
[汽车点评网 导购] 新的一年已经到来,近期有不少车型都赶在2011年年末扎堆上市。其中就不乏很多SUV车型,今天汽车点评网就为大家介绍三款近期小改款上市的越野车型。无论是新年买新车,还是趁着新车到店前对旧款抄个底,这三款车都值得您去关注一下。
● 华泰圣达菲
2011年底,华泰汽车对外宣布对旗下越野车圣达菲做出车型以及价格调整。从而推出2012款车型,新款车型在外形、内饰以及底盘动力方面都没有太多调整,只是配置做出了相应的调整,整体价格也同前款有所下降。
圣达菲的外形确实已经有些落伍了
用现在的眼光来看,圣达菲的外形确实已经有些落伍了。老气的车身线条,没有任何时代感的设计元素,让这款车怎么看都像是历史的产物。更何况他的原型车现代胜达早已是另一番与时俱进的新模样,这让这款面相陈旧的车型颇有点夹缝中求生存的感觉。
内饰看起来也并不时尚
内饰方面,依然也没有太多的时尚感。整体以圆润设计为主,黑色占据了大部分的面积,在中控区域则采用了仿金属的银色涂层。
中控区域大面积以灰色为主
新款圣达菲共有4个排量9款车型,在价格降低的基础上,配置却增加了不少,其中2.0L手动舒适型和老款车型相比,多了安全带未系提示、儿童安全座椅接口以及遥控钥匙、方向盘前后调节、前雾灯,座椅高低调节,并采用铝合金轮毂,升级到6喇叭扬声器等。
圣达菲所搭载的1.8T涡轮增压发动机
动力方面,2012款圣达菲依然采用2.0L,1.8T、2.7L三款汽油发动机,同时还有2.0T柴油发动机可以选择,传动系统配备的是5速手动和4速自动变速器。
车型总结:虽然圣达菲的外观看上去不怎么时尚前卫,但厂家本次也对这款车进行了大幅调价。在配置提升的基础上,价格平均下降2万元左右。由此也确实能看出厂家的诚意,对于那些并不太追求外观的中年消费者,这款车依然值得选择。
确实,一台SUV如果没有能力一定会被人耻笑,不过静下心来想想,很多时候一味地追求四驱其实是很盲目的,因为如果你不是一个纯正的越野玩家,绝大多数时间内都会是行驶在城市铺装路面上,充其量也就是周末去趟郊区或者休假来趟长途,如果你的用车范围就是这些,那么一台离地间隙高的两驱SUV就足以了。
请不要认为两驱SUV没有档次,在高端品牌产品战线中并不缺乏这样的车型,今天我们就来推荐4款豪华品牌的两驱城市SUV。
宝马X1 36.7万
准确的说宝马X1应该算是一辆跨界车型,我们甚至不太愿意让它和越野扯上什么关系,整台车看上去精神抖擞,后驱是宝马骨子里不可缺少的基因,X1入门级车型就采用纯后驱的结构,在城市中驾驶后驱所带来的乐趣显然要比前驱车更丰富,这也是我们今天推荐的四款车中唯一一款后驱车。
两驱的宝马X1在外观上与四驱车型差别不大,仅仅是在细节上会有所区分。最直接的差异就是车身上的名牌,X1 sDRIVE 18i更准确的表明的这辆车的身份,sDRIVE代表后驱,18i则是其发动机排量,不过像318i一样,并非1.8L而是2.0L。
宝马X1 18i搭载2.0L 4缸自然吸气发动机,这台发动机与宝马320i所搭载的还略有不同,功率要比320i小6马力(5千瓦),两者扭矩相同,配合六挡手自一体变速箱,官方加速时间为10.4秒,动力表现足以应付日常城市中驾驶。只不过六挡变速箱在低速是换挡感觉稍显明显。另外X1悬挂同样使用了铝合金轻质材料,降低簧下质量。
虽然18i是X1的入门级车型,也可以说是乞丐版,但是在配置上并没有表现出任何的寒酸,带有清洗功能的双氙气大灯和配合i-Drive系统的8.8英寸大液晶屏都照样装配,另外全景天窗为X1全系标配的配置,驾驶者在驾驶时不会因级别的差异在舒适度和安全性上感到折扣。
身高180cm的体验者在X1后排头部空间一拳,腿部空间一拳加四指,在前排头部距车顶也有一拳的距离,整体空间表现符合标准。后备厢空间及灵活性也比较不错,后排座椅可以独立放倒,地板下带有储物盒,即便用挑剔的眼光去看也不会发现不妥的地方。
小结:
宝马X1 18i延续了宝马的运动基因,并没有因为跨界就是去任何的运动元素,采用前置后驱的布局最大程度保持了原汁原味的操控感受,虽然动力方面根本谈不上强劲,但是符合我们今天的主题,城市中驾驶没有任何的问题,而且还能得到不错的燃油经济性,在配置方面与高配车型基本没有什么差异,很明显,这个入门级车型并不是鸡肋。
上期推出25万元左右进口四驱SUV导购受到不少网友关注,本期就着网友对于SUV车型关注的热潮,将价格提高的40万元左右SUV车型。虽然这个价格距离豪华品牌SUV车型还有段距离,但也并非高不成低不就,仍能选购到性价比不错,而且气质出众容易被瞩目的SUV车型,下面就让我们具体看一下:
宝马X1 sDrive 18i 豪华型
售价:35.8万元
优点:外观设计很有特点,操控性好
缺点:内饰塑料感明显,座椅包裹性一般,与身价不太相符
远看宝马X1很难分辨这到底是一款SUV还是一款两厢轿车,因为它没有其兄长X3和X5那样威猛,与两位兄长相比,身材略显单薄,所以称呼宝马X1是一款跨界车型,则更加吻合。尾部造型中规中矩,L型尾灯已经在宝马新3系车上采用,倾斜角较大的后风挡进一步降低了SUV的感觉。
内饰给我们的感觉,不是陌生而是亲切,亲切的原因,就是与宝马3系大同小异,新意不多。采用米色内饰,标配Nevada真皮座椅,座椅舒适度以及材质可以达到一般偏上水平。
宝马X1 sDrive18i装备四缸汽油机,最大输出功率110kW,最大扭矩为200Nm,标配6档自动变速箱。动力虽然说不上突出,但是日常行驶也够用了。
编辑点评:X1既适合追求驾驶乐趣的年轻一代,也适合喜欢SUV感觉的女性用户。xDrive28i的售价显然过高,而对于xDrive18i车型虽然价格是它的优势,不过没有了四驱系统,xDrive18i更像是一台加大码的318i。不过随着国产后价格降低,有望让X1进一步抢占Q5的市场。
[汽车点评网 上海车展] SUV市场是中国成长最迅速的一块市场,各家在此的争夺可谓激烈。在本次车展中,奥迪展出了最新的紧凑型SUV车型——Q3系列,而它将直面与宝马X1竞争。
车型定位
从定位上来说,虽然Q3和X1依旧属于紧凑型SUV范畴,但依旧要比自家的兄长Q5和X3级别低一些。并且在SUV市场中,这种定位目前正式上市的产品也只有X1一款,所以这是一个没有完全开发的入门级紧凑型豪华SUV市场。
产品特点
奥迪Q3相对来说更像是Q5的缩小版,所以从外形上很难将两款车进行非常明显的区分,再加上尺寸上的相似,外型上的差别非常微小,最大不同在于Q3采用了奥迪家族最新的中网设计,不过相信小改款后的Q5也将会采用这种风格,到时两款车的差距会变得更加渺小。
奥迪Q3从造型上看是一款绝对的城市SUV产品,相对较高的离地间隙以及接近角和离去角都能够满足简单的越野需求。
宝马X1相对来说是个比较特立独行的产品,虽然挂着X系列的标识,但它和X3可以说是没有任何联系,虽然车身四周被厚厚的塑料包围包裹,但离地间隙不高,接近角太小都制约了其通过性,所以X1更像是一款跨界产品,一种旅行车和SUV相结合的产品,但两者的优点其实都不明显,比较难以理解。