环保,全球变暖已经成为近些年来最热的话题,也是关系到我们每个人切身利益的不能回避的事情。《难以忽视的真相》是今年的热门影片,虽然是一部纪录片但却比任何恐怖片都要令人胆寒,前美国副总统戈尔在片中为大家讲述了全球变暖对人类的影响。如果人类在这样恣意妄为的话,不远的将来,地球的环境会变得不适合人类居住,人类也将永远的失去这个赖以生存的家园。
环保不仅仅是政治家们要考虑的问题,我们每个人都身在其中,当然这更包括制造全球变暖现象的“功臣”汽车厂商。现在雷克萨斯率先做出了表率,2007年8月16日雷克萨斯推出了混合动力旗舰车型LS600hL。这是继普锐斯、RX400h之后又一款混合动力车型。
相当于普锐斯的华而不实来说LS600hL则显得更加务实。如果以30万左右的价格买一款紧凑型的普锐斯的话,我更愿意花159万买一辆既豪华又环保的LS600hL,当然这对我来说还仅仅是个遥不可及的梦想……可能有人会说开得起这个级别车的人不在乎那仨瓜俩枣的油钱,可能有些车主确实不在乎,但我相信应该没有人不在乎自己的生存空间吧。所以有钱近期又有购买豪华车计划的朋友们考虑一下LS600hL吧。当然宝马氢动力7系也可以,如果你找得到地方补充氢气的话。
雷克萨斯LS600hL的动力系统采用了丰田鼎鼎大名的V8 5.0升双VVT-i汽油机外加一台电动机组成,总功率达到了327KW,丰田还为LS600hL配备了全时四驱系统。如此强大的动力系统让LS600hL的0-100km/h加速成绩仅为6.4秒。这一数据足可以与6升V12发动机相比了,LS600hL唯一“不如”众多6升发动机的就要算是油耗了,厂方公布的油耗百公里仅为9.3升,中级车的油耗,豪华车的享受,真是太羡慕LS600hL的车主了。
马自达3是款好车!任何开过这款车的人,都会得出这样的结论。
但是在中国,经历了“上市—停产—重新上市”的风波以后,马自达3面临着一种尴尬的局面“信任危机”,万一再停产了怎么办?所以,即使马自达3以低价重新上市以后,销量也是不咸不淡,最大的原因是不少消费者仍是处于观望状态。
中级车市场变化很快,明锐、卡罗拉的入市,市场将重新洗牌,马自达3希望在这场混战中卷土重来,但单靠2.0L的车型明显不够,所以马自达3 1.6L上市了,全面壮大马自达3家族。
新车有手动标准型、自动标准型和自动豪华型三款车型,售价分别为11.8万元、12.8万元和13.8万元。
整体外观与2.0L差异不大
马自达3 1.6L整体外观与2.0L车型差异不大,依然采用运动型包围式车身,但在很多细节处却进行了重新设计。改动的地方有:前脸采用黑色格网式进气格栅,在自动豪华版上还加装了光亮的镀铬条,与马自达6的前脸颇为相似;轮胎换成小一号的195/65R15;取消了前雾灯,尾灯采用红色灯罩,相比2.0L充满运动性的黑底加透明灯罩设计,1.6L显得不是那么个性张扬。如果仍是喜欢2.0L样貌,也不要紧,经销商现在提供“改装”服务,可以把1.6L改回与2.0L完全相同。
采用Z6V-1.6L全铝合金发动机
新车最大的不同是采用Z6V-1.6L全铝合金发动机,配搭四速手自一体/五速手动变速器,最大功率79Kw,最大扭矩为146Nm,0~100公里加速时间为12秒。和2.0L一样,这款发动机同样带有S-VT可变气门正时控制系统、VTCS可变涡流控制系统等新技术,并采用电子油门。4000-6000转是它最佳发力区间,所以驾驶的时候要拉高下转速,以便获得更多的动力。
发动机舱没有隔热垫,过了5000转以后噪音明显增大,对于喜欢舒适的人来说,这是再糟糕不过的缺点,但对很多喜欢驾驶的年轻人来说,却再好不过,因为有战斗感。轮胎用的是固特异NCT5,一款抓地力很强的中级车轮胎,但是缺点是路噪很大,当速度提上来以后,噪音也随之增大,压都压不住。前后轮都采用碟刹,制动的反应、效能都十分理想。
实际驾驶,1.6L的动力不像2.0L那样迅捷有力,深踩油门也不会有往前冲的感觉,速度是慢慢提上来,车重达1200Kg,1.6L拉起来有点费力。不过,方向盘依旧保持轻巧敏锐,挡杆大小高低适中,三个大圆形仪表以及超强的过弯能力让你很有驾驶跑车的感觉。
不过,离合器踏板相当重,市区堵车时左脚的劳动强度不低,并且,悬挂硬得出奇,将减速带或者水泥地面的坑洼接缝等震动十分直接地传到车厢,过减速带时,车身的弹跳感相当直接,顿挫感很明显,极大地影响了舒适性。
马自达3的悬挂、底盘设定,发动机的调教都很“跑车”,但令人尴尬的是,它并不是一款真正的跑车,而是一款四门三厢小轿车,主打家用市场,但作为一款家用轿车,它的缺点就十分明显:后排空间小、行李厢小、配置普通、噪音大、悬挂硬。厂家也意识到这些问题,在马自达3 1.6L身上,看得出厂家试图“家庭化”、“大众化”的倾向,但效果还不是那么明显。所以,整体来说,马自达3 1.6L依旧是一款玩味十足的车型,但未必是一款令人很满意的日常生活使用的家庭轿车,适合年轻人,但不一定适合家庭用户。
昌河铃木这回推出的浪迪(Landy)是继北斗星之后的又一款微型车。浪迪的原型车是铃木的EVERY,而在日本本土称作“Landy”的则是另一款更大型的MPV。用上Landy之名,也许是为了让浪迪的形象更加向“MPV”靠拢。
车型背景日式K-CAR
铃木公司以善于造小型车而闻名,日本人热衷于微型车(在日本国内叫K-CAR,有具体尺寸和排量限制,可获得政府提供的用车优惠),所以日本车厂为其国内市场设计的微型车品种很多,品质也很高。这些日系微车有一个已为世界熟知的共同特征,就是它们都长得方头方脑,目的是为了争取到最大的车内空间。铃木公司设计的浪迪也不例外。
引进中国的浪迪,在外形细节上与其日本原型车EVERYWAGON略有不同,动力的差异更大——EVERYWAGON装备的是0.7L三缸发动机,自动变速箱为三前速,极端追求轻便省油,浪迪则装备1.4L四缸发动机和四前速自动变速箱,动力配备更好,可以说是比日本原型车更高级的。
外形不乏灵动元素
浪迪的车身尺寸为3850×1510×1910mm,它最大的特色是有一个比较动感的车头,以及一个超高的车身。厂家将其定位为“SMARTMPV”,但高车身会让大多数人认定它是一辆传统意义上的微型面包车。
“方头方脑”是浪迪给我们最初的感觉,但它其实并不缺少灵动的元素,前脸的设计就显得活泼,这得益于那条清晰的腰线,延伸到前脸处变成了弧形,让大灯和进气格栅都活泼了起来,加上大面积的进气口,可见铃木设计师在努力给浪迪营造多一些轿车的观感。不过转到后方观察,浪迪的微型车感觉就依然浓烈。
虽然车身始终是“微面比例”,但值得肯定的是浪迪的工艺,钢板、接缝、漆面都很规整,关门声都比一般微型车要扎实。