一直以来,作为紧凑型运动轿车市场的标杆,宝马3系一直都力求做得更好,以保持绝对领先,而凯迪拉克ATS或许在某些方面已经实现了对领头羊的超越。
在汽车行业中,模仿历来就不是什么新鲜事。对于宝马而言,同行之间的效仿似乎早已司空见惯,尤其是针对宝马最成功的车型—3系而言。太多的竞争者愿把它视为自己产品的核心竞争对手,对于那些准备引进全新入门级轿车的豪华汽车制造商而言,将宝马3系轿车做为标杆的重要程度绝不亚于给他们的汽车装上发动机。
模仿看似简单,实则不然。宝马3系也在不断变化,力求尽善尽美。也正因如此,宝马在2012年推出了型号为F30的新一代3系轿车。相比以往,新一代宝马3系不仅车身结构上更为牢固、耐久,同时它又比即将退役的E90有着更轻的重量。
在老款E90上装备的备受广大车迷所喜爱的直列六缸自然吸气发动机被最新设计的四缸涡轮增压发动机所取代,换来最直接的好处是:提升了10匹马力,以及55牛/米的扭力。
因此我们预计这一改变将是大家能够普遍接受的。但它也有一些不令人满意的地方,比如接近4万美元的售价和仅仅增加了几个附加配件——运动装饰条、遮阳板、以及可调悬挂等选配的项目。而我们目前测试的这台车售价高达45,145美元。
凯迪拉克在此之前与宝马3系的直接竞争车型为CTS,厂商曾希望通过这一车型一举从宝马3系和5系手中抢夺市场份额。而这次,凯迪拉克ATS的目标则相当明确,据研发团队的工程师称,凯迪拉克ATS的驾驶性能是以超越同级别标杆——宝马3系而打造的。
无论是在车身尺寸,还是底盘结构上都是如此。在动力性能方面,此次测试的ATS也搭载了与宝马3系相同的2.0升涡轮增压发动机。在参数上,这款发动机超出了宝马新3系32匹马力和5磅/英寸的扭力。
3477磅的整备质量和50/50的前/后配重比,这些都让热衷于宝马蓝白螺旋桨标志的粉丝们感到无比熟悉。而34,615美元的基础售价也比宝马低近三分之一,不过装上凯迪拉克的CUE移动互联系统、可调式运动悬架和其他选装项目后,价格会增加到45,910美元。如此看来,二者不分胜负。
[汽车点评网 编译] 提起入门级豪华车型你会想起谁?我猜前三名被提到的名字里面必有宝马3系。作为一款无论在名声还是实际销量方面都值得称道的“标杆”车型,3系至今已经走过了6代车型,当接到最新F30一代车型的试车邀请,我就在想,它究竟还能否延续自己在这一级别车型里的标杆身份?
显然奥迪A4、奔驰C级、雷克萨斯IS、英菲尼迪G、Acura TL等一系列对手并不愿意轻易服软低头,新3系显然不能躺在功劳簿上面对未来了。
这次在巴塞罗那提供给我们试驾的是320d高效能动力的涡轮增压柴油发动机车型以及搭载2.0T涡轮增压汽油发动机的328i车型。而我们自然地将更多的注意力放在了明年2月即有望在欧洲地区开售的328i车型之上。值得一提的是,根据外观内饰配置的不同,新一代3系提供了包括我们试驾的运动型(Sport Line)以及豪华型(Luxury Line)和时尚型(Modern Line)在内的三种多样化选择,而每种配置车型都将有属于其独有色系的钥匙搭配。这很自然地激发了我对于未来奥迪和奔驰也开始扩大它们各自入门级豪华车型选装配置的想法,给消费者提供更多选择,这也不失一种明智。
我们试驾的这台可提供241HP英制马力的328i,喷涂了颇有E90代 M3风格的墨尔本红色,并且几乎选装了所有可选装配置,这其中不但包括了很多新添加的配置内容,更有几个配置是首次出现在了这一级别车型之上。
当然,回到车型本身,首先要感谢双涡管单涡轮增压器的出现,让前辈车型上带有的涡轮迟滞以及因此而来的动力输出的突兀感顷刻减少到了更低。油门的反馈在DDC驾驶选项处于ECO经济模式或舒适模式时,足够平顺而舒适;但在Sport 或Sport+模式下,则依然能够给予你足够的信心支撑。从这个角度来说,不论你在选择配备8速自动变速箱的新3系时,是否保留运动化方向盘以及换挡拨片似乎已不那么重要了,无论如何你真正应该保留的是DDC系统。
源自发动机的约352牛米峰值扭矩(拥有1250-4800rpm宽泛扭矩平台),就是敦促体重约1.5吨的新3系向前的最大推手。援引官方说法,328i的静止到60mph(约96.6公里/时)加速成绩为5.7秒,而我们猜测不出意外的话,很容易可以获得更为优异的成绩。
除此之外,主要的变化还在于8速自动变速器取代了之前的6速变速器。8速变速器的第六挡位的齿轮比为1:1,而第7、8挡位则都是用于高速巡航时使用的超速挡,这显然为驾驶者提供了更多选择并且有利于节省燃油,并且好消息是在重量方面,新变速箱重量基本和即将卸任6速相同。