记得每次国内的大型车展我都会去丰田和雷克萨斯的展区逛一逛,因为几乎每次都会有一些惊艳的展品让人大饱眼福,当然我所指的几乎都是概念车,至于量产车型嘛,真的是相当低调。
抛去那些本就扎眼的概念车不谈,近几年他们的量产车型设计确实也太过保守,不骄不躁平易近人,在外观设计上很难给你惊艳的感觉。如果说丰田是为了迎合大众口味难以放开手脚,显然雷克萨斯要有更多的空间和能力去满足消费者越来越挑剔的眼光,所以在全新一代ES上市之后我们的惊喜来了!
显然眼前的这台全新ES250惊艳的造型确实无可挑剔,设计师几乎颠覆了以往产品沉稳的风格,夸张的前脸造型与极富运动感的扰流设计都是年轻化、更激进的运动倾向,个性也十分鲜明。
宽大的“X”型前格栅是雷克萨斯全新的家族特征,多辐装饰条与更多变化的曲线相比老款更有内容,造型也更为凶悍。前杠被格栅分割开来,扰流式的设计更体现了极具个性的运动化姿态。另外,10颗LED灯组成的日间行车灯造型与前格栅相呼应,继续放大着前脸张扬的气势。
在车身尺寸上,4900毫米的车身长度与2820毫米的轴距相比老款都有所增加,但在德系对手面前依旧讨不到便宜,好在ES250的定价在35-45万区间避开了奥迪A6L与宝马5系所在的战圈,所以几乎对它不会有太大影响。
轮胎方面,ES250采用了规格为215/55R 17的邓禄普轮胎,十辐双毂的设计很运动、显档次,质感也十分细腻,但17寸的轮圈大小终归还是小气了一点。
可以看到尾部也有类似车头的“X”设计,尾灯更是采用了条形的灯组样式,并且通过镀铬装饰连接整体感更强,而层次感的突显也十分明显,不过相比前脸设计运动感要弱化不少。
GS460搭载曾专属于LS系列4.6L V8发动机,并使用雷克萨斯最新技术的8挡自动变速器,只这两项改进就足够吸引人。当大家已经习惯了“江山代有人才出”后,小改款的GS460淡定而从容地取代了老款GS430在该系列中的霸主地位,表面上低调的GS460在完成了“华丽转身”后已经渐渐露出凶狠本色。
雷克萨斯GS460
雷克萨斯GS460
雷克萨斯GS460
就像LEXUS的中文译名一样,它每一款产品都带有深深的高端豪华烙印,而不同车型带给我们的感受各有不同,GS算是其中富有运动神经元的活跃分子。在运动型豪华车较量中敢与奔驰、宝马等强手对话的除了“以排量决定一切”著称的美国车外,雷克萨斯GS同样给我留下过很深印象。之前在国内销售的GS430使用的也是一款V8发动机,所不同的是,4.3 L发动机最大功率只有208kW,动力远没有达到让驾驶者手心冒汗的地步。要想不被打上“隔靴搔痒”的伪名,新款GS460只有换装更大排量的发动机来带动1735kg的庞大身躯。作为小改款车型,大刀阔斧的为GS460研发新发动机显然不是上策,正巧的是,在雷克萨斯众多拿手兵器中曾专属于LS460的4.6L V8发动机刚好可以派上用场,而且对于比它轻了近200kg的GS460来说,加速性能的提升将不光停留在参数表上。
雷克萨斯GS460的发动机
4.6L V8发动机经过细微调整后,列装在GS460身上,依仗240kW的最大功率和440Nm的最大扭矩,GS460以漂亮的成绩单轻松跻身豪华运动轿车行列。在拿到车的第一时间,我再次核对了发动机的各项性能指标。可以看出,雷克萨斯调低了这款V8发动机的参数,与LS460相比,GS460对功率和扭矩分别削弱了15kW和15Nm,油门的调校比以往GS车型更有韧性。先不要为损失了部分动力而愤愤不平,因为最初我也有过这样不公的想法,但是在试驾新款GS旗舰后,这款发动机的加速表现会告诉你,动力出色是它不容质疑的特点。