【汽车点评·试驾·原创】
相比于牧马人强悍的越野能力,Jeep大切诺基在保证一定的通过能力的同时,公路性能和驾乘舒适性同样得到了很好的兼顾,这其中所配备的全时四驱系统显然不止是在越野路段提升脱困能力,在日常驾驶时,同样平衡车辆的动态响应。新一季Jeep所倡导的全路况表现,大切诺基当仁不让。
本次试驾与Jeep在国内首次发布Trail Rated评价体系不同的是,上次采用的是人工模拟越野路况,评价更趋严谨,而这次选择在海拔4000多米的稻城亚丁·俄初山原始场地进行,更接近自然的状态,也更能体现车辆的真实情况,以及每个驾驶者的驾驭能力。
▲ 本次试驾在海拔4000多米的稻城亚丁·俄初山原始场地进行,更接近自然的状态,也更能体现车辆的真实情况,以及每个驾驶者的驾驭能力。
牧马人作为Jeep品牌的灵魂,其越野能力自不必说,基本已经是标杆级的。而本次试驾体验,主要以大切诺基为主,让真正的消费者以一种轻松地状态来感受Jeep车型的全路况魅力。
▲ 牧马人的越野能力自不必说,基本已经是标杆级的。而本次试驾体验,主要以大切诺基为主,也就是为了让真正的消费者以一种轻松地状态来感受Jeep车型的全路况魅力。
▲ 在辗转于酒店和越野试驾场地之间,在海拔在4411米的稻城亚丁机场至最低2900米的入住酒店之间快速变化着,车辆表现稳定,大切诺基显然要比我们更经得住考验。
到达稻城亚丁,辗转于酒店和越野试驾场地之间,海拔在4411米的稻城亚丁机场至最低2900米的入住酒店之间快速变化着,车辆表现稳定,大切诺基显然要比我们更经得住考验。
公路表现
▲ 配备3.6L Pentastar V6发动机的大切诺基,在含氧量低的稻城亚丁高原地区,动力有所损失在所难免,但动力储备依然充足。
▲ 行驶在稻城的环山公路上,大切诺基表现轻松,车辆的转向系统得到了很好的考验。
▲ 前双叉臂独立后多连杆独立悬架对车身的侧倾支撑到位,并没有SUV传统高重心的担忧。
配备3.6L Pentastar V6发动机的大切诺基,在含氧量低的高原,动力有所损失在所难免,但好在动力储备依然充足,行驶在稻城的环山公路上,大切诺基表现轻松,车辆的转向系统、变速器的响应都得到了很好的考验;前双叉臂独立后多连杆独立悬架对车身的侧倾支撑到位,全时四驱系统也在为更顺畅的过弯工作着,并不会出现一般SUV高重心的担忧。
▲ 来自ZF的8速手自一体变速器在高低路面加速减速中,换挡动作积极,而平顺性的表现被平均油耗抢去了不少风头。
▲ 13升的百公里综合油耗在这两天的多路况驾驶中,算得上表现上乘,说明发动机与变速器的匹配成熟度很高,另外轻量化车身也贡献不少。
来自ZF的8速手自一体变速器在高低路面加速减速中,换挡动作积极,而平顺性的表现被平均油耗抢去了不少风头,13升的百公里综合油耗在这两天的多路况驾驶中,算得上表现上乘,说明发动机与变速器的匹配成熟度很高,另外轻量化车身也贡献不少。
[汽车点评网 编译] 在这次的测试中并没有刻意降低对Jeep牧马人的障碍难度。但它依旧可以完成看似不可能完成的任务。如爬上看陡峭光滑的岩石,越野在卢比肯小道中,脱困于泥泞的道路抑或穿越沙漠中。但随后你便会不太喜欢驾驶牧马人行走在那些铺装道路,更不会喜欢高速公路,因为那既发挥不出牧马人应有的功能,同时高速行驶时发动机发出的噪音也不太让人喜欢。
不止是这2012款的Jeep牧马人撒哈拉,全系2012款的牧马人都搭载了一个全新的发动机,以及拥有在去年刚被重新设计过的内饰。如果你不再想要6速手动变速箱的话,2012款牧马人还配备了全新的5速手自一体的变速箱,它依旧可以在越野方面保持着其本质,同时也会试图在日常公路上带给你一些良好的感受。
即便是老款牧马人的车主们,也不得不承认过去那3.8升的发动机有一些“肉”,只有在面对爬上陡坡这样的关键时刻,才会获得最大的扭矩分配,而在城市道路中却很难走出真正属于自己的那条路。
忘掉那款3.8升的发动机吧,2012款牧马人采用了克莱斯勒公司最新的V6发动机,其名曰“五角星”,3.6升发动机DOHC发动机的最大功率可以达到208kW(284Ps)/6350rpm,最大扭矩可达到347Nm/4300rpm,这些数据在如今V6发动机横行的时代并不新奇,但相对老款的3.8升发动机输出的199马力来说,它多了85马力,同时扭矩也比过去的315牛米多出了32牛米。
[汽车点评网 试驾] 这世界总会有些车会认准一条路走下去,引用电影中的一句话:不疯魔不成活,这种专注甚至带点偏执让他们没有被历史的潮流带走,固执的性格让其形成了深厚的历史积淀,或者说是根儿红苗正。面对不断变化甚至有些贪婪的需求,忠于自我让这些车成为经典,受到众人顶礼膜拜,而不是家庭妇女上街买菜专用车。
牧马人应该可以划入这类产品,尽管以牧马人来命名车系的时间不是那么长,但只要向上追溯,Willys MB在二战时期就开始服役,70多年来它似乎没有变过,依旧采用坚固的非承载式车身,纯机械结构的四驱系统、硬邦邦的乘坐感受……
世界是运动的,一味的一成不变只能形容为保守,而牧马人也深知这一点,几十年中尽管精髓未改,但适当迎合潮流也似乎理所应当,所以2012款牧马人来到中国,它不是那种换个大灯,加个包围意义上的改款,发动机、变速箱等核心部件的升级才是重点。
以往美国人在多数人心中的印象无外乎这么几种:豪华、舒适、排量大、费油……的确,曾经有那么一段时间美国车缺少先进的技术来武装自己,老款牧马人使用的发动机似乎久远到无从查证。当一场经济危机席卷全世界,美国车企都已走到悬崖边缘的时候,事情出现了转机,新技术让美国人喘了口气,而具体到牧马人上面,全新3.6L Pentastar发动机和5速自动变速箱使其焕然一新,即是说是换代似乎也不算过分。
检验它性能的地点选择在了敦煌,一座古老的中国古城,虽然没有卢比克小道,但一望无尽的沙漠同样是考验牧马人的绝佳战场,特别是对于我这种缺乏越野经验的人来说,惊险和刺激都摆在面前。
将分动箱至于四驱模式,将胎压降低以应付细软的沙丘,牧马人已经做好了准备,但我依然心里没底,不同于场地试驾,野外的穿越更充满危险,总是会有一些你不知道的险情隐藏在你的周围。不过此时却不由得我做更多的心理活动,至少旁边的教练心里是这么想的。
第一项内容只是开胃菜,有驾照的人都可以轻松应付,第二关才是考验我这种新手心理承受力的项目,面对一望无垠的沙漠,不清楚试驾路线,不知道前方会遇到什么样的困难,下一步动作都是在教练随即发布下实施。生平第一次将牧马人的油门踩到底去狂奔,第一次知道原来在松软的沙漠中不要沿着前车的车辙前进,任何无意义的跳动和转向都会让你失去速度,而这代表你可能会陷在沙漠中。冲沙丘要全力顶住油门踏板,而一旦发现车尾开始往下掉,不要与地心引力作对,将方向顺着车尾滑动的方向打,让车头指向车尾方向,依旧全力加速已获得足够的抓地力。要知道,在松软的沙地中,即使是卯足全力去踩油门踏板,轮胎依旧会被细沙所累而无法飞速转动,而一旦松油就会立刻失去转速,更不用提踩刹车这种事儿了。
在冲击大角度的上坡时,拼尽全力冲上去,能走到什么地方全看你的速度有多快,而向下冲时,别害怕,牧马人不会有任何问题,把你的右脚从刹车踏板上拿开,像个爷们一样重新放到油门踏板上去,轻轻给油引领者牧马人前进。说实话以前一直无法理解越野车能够带来什么乐趣,因为他们体型庞大,不够灵活,但通过这次的体验,我发现越野的乐趣就在于冲向你害怕而未知的领域,能否完好无损的出来全看你自己,这种乐趣不同于赛车场的刻板走线,也不同于砂石路面的疯狂滑动,征服大自然的乐趣很难用一两句话来形容。