斜交轮胎返回目录↑1、概念简述 轮胎从结构设计上可分为:斜交轮胎和子午线轮胎。斜交轮胎可以简单的称之为尼龙胎。这个概念是相对于子午线轮胎即所谓的钢丝胎而言的。斜交轮胎的帘线按斜线交叉排列,故而得名。
返回目录↑2、结构特点
结构
斜交轮胎主要有胎面、帘布层、缓冲层和胎圈组成。普通斜交轮胎的帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉,且与胎面中心线呈小于90度角排列。斜交轮胎是胎面花纹呈交插状,有防滑作用,由于内层没有变化,经济效果不明显。
由于帘布层的斜交排列,斜交轮胎的胎面和胎侧的强度大。在适当充气时,能保证轮胎具有适当的弹性,足够的承载能力,能满足汽车对轮胎的使用要求。但斜交轮胎的胎侧刚度较大,舒适性差,由于高速时帘布层间移动与磨擦大,并不适合高速行驶。
返回目录↑3、设计分类
普通斜交轮胎
帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉与胎中心线呈一定角度排列的充气轮胎,称为普通斜交轮胎。
其外胎由胎冠、帘布层、缓冲层及胎圈组成。帘布层是外胎的骨架,用以保持外胎的形状和尺寸,通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成。帘布的帘线与轮胎子午断面的交角(胎冠角)一般为48度~55度,相邻层帘线相交排列。帘布层数越多,强度越大,但弹性降低。在外胎表面上注有帘布层数,如16层级,18层级等。 帘布由纵向的强韧的经线和放在各经线之间的少数纬线织成。帘线可以是棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝。采用人造丝可以使同样尺寸的轮胎增加其载荷容量,因为人造丝的强度和弹性大。尼龙丝又比人造丝好,耐用性高。因此,当采用人造丝、尼龙丝或钢丝帘线时,在轮胎的承载能力相同的情况下,帘布层数可以减少,此时在外胎表面上标注的是层级, (相当于棉线帘布层数,而不是实际的帘布层数)。我国已大量采用人造丝和尼龙丝帘线,近来也开始采用钢丝帘线,但因价高和质脆而没有得到广泛应用。 缓冲层位于胎面与帘布层之间,是用胶片和两层或数层挂胶稀帘布制成,故弹性较大,能缓和汽车在行驶时所受到的不平路面的冲击,并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。 胎面是外胎最外的一层,可分为胎冠、胎侧和胎肩三部分,胎冠用耐磨的橡胶制成,它直接承受摩擦和全部载荷,能减轻帘布层所受冲击,并保护帘布层和内胎免受机械损伤。为使轮胎与地面有良好的附着性能,防止纵、横向滑移等,在胎面上有着各种形状的凹凸花纹。 胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡部分,一般也制有花纹,以利散热。 胎侧橡胶层较薄,用以保护帘布层侧壁免受潮湿和机械损伤。 胎圈使外胎牢固地装在轮辋上,有很大的刚度和强度,由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成。带束斜交轮胎 带束斜交轮胎(bias belted tyre),又称半子午线轮胎,是指以带束层箍紧斜交轮胎胎体的充气轮胎。是介于普通斜交轮胎和子午线轮胎之间的一种折衷结构方案。带束斜交轮胎的带束层帘线排列与子午线轮胎接近,其帘布层的帘线与子午断面的交角比普通斜交轮胎小,比子午线轮胎的大。轮胎使用性能介于斜交轮胎和子午线轮胎之间,生产方法基本上与斜交轮胎相同。因此,带束斜交轮胎的寿命和滚动阻力也介于上述两种轮胎之间,但是汽车侧向稳定性比子午线轮胎更好。
返回目录↑4、发展前景现在,斜交轮胎为了在制作工艺上的简化,提高使用效能和经济效益,已趋于轻量化减层化。国家限制超载的方案实施以后,像双喜等这样的大型斜交轮胎生产商逐渐减少了高层级斜交胎的产量,低层级的轮胎载重效果不是十分乐观,所以,小型轮胎也正逐渐走向子午化。斜交轮胎是一种传统结构的轮胎,虽然沿用的时间很长,使用的范围很广,生产技术也有了一定的基础,但由于其结构上的不合理,影响了发展,逐渐将被子午化的大潮所取代。 |