370Z装配的是一台 3.7L VQ37VHR V6 ，VQ系列是连续10年赢得世界发动机大奖的唯一一台发动机。动力可靠性毋庸置疑，这台发动机先前已经装配在英菲尼迪G37上，经验证耐用性一流，在370Z上可以调高至到332hp，峰值扭矩为266Nm。 7前速自动变速箱使用的是世界最先进的技术具有DRM降档补油和ASC自学习换挡系统。配合方向盘拨片，既可以提供手动档版的乐趣又可以省去离合器的麻烦。换挡速度最快可以达到半秒。手动变速器也有DRM系统，虽然可以模拟最佳的降档效果，但是却难免遭到驾驶狂热爱好者的抱怨，不能享受车辆完全的掌控。 新Z的另一个改进就是轴距缩短了接近101.6mm（2550.16mm），建立在FM平台上的370Z把后轴前移，车身也缩短了68.5mm（4244.3mm），达到了跑车的黄金身段。车宽和车高分别增加了3mm和减少了7.6mm。由于营造了更好的空气下压力，弥补了短轴带来的高速不稳定性，更带来了敏捷的操控性。 370Z整体尺寸变得更小，运用了很多合成轻质材料，首次运用了铝合金车门，甚至包括其内部构件。车架结构经过重新设计，抗扭曲性比以前提高了30%。前顶巴和后车架都有原厂改装件，用来加固车身结构，可以清晰地看到后悬挂下的V型横梁。 新设计的外形可以达到3.0的风阻系数，在原厂大包围的帮助下可以达到2.9。原厂标配18寸铝合金轮毂，也可以选择19寸配石桥轮胎的运动装配。在轮毂里面在塞着前14后13.8的刹车碟，外加带有有ABS+EBD的4活塞刹车卡钳。 370Z的内饰可谓相当精致，以日产的做工无可挑剔，座椅皮革可以提供多种选择，并有4向电动调节。配置一键启动，2个12伏的外接电源，4个杯架，HID氙气大灯和高保真音箱。顶级的 Touring 还会有XM卫星收音机和蓝牙系统，带有导航的BOSE音响，可以实现实时的道理情况报告，还提供了9.3G的硬盘空间存储音乐。
在平台上，370Z依旧采用了350Z的平台设计，由于发动机位于前轴之后，因此前引擎盖长度依旧非常长，加上大倾斜度的掀背式风格让整车动感十足，并且拥有十足的跑车味道相比350Z那种稍显中庸的设计，370Z的设计显然就要提高了一个档次，独特的刀锋式前大灯隐隐约约的凸显出了“Z”字母的造型；而与之呼应的后尾灯也让车型显得更加另类；说实在的整个车尾是370Z最漂亮的地方。很显然，从外形来看370Z相比350Z在外观上有着截然不同的表现，霸气的前脸让人意识到产品拥有极强的的性能，由于考虑到之前350Z虽然各方面均衡性非常好，但是对于一款双座的轿跑车来说2650mm的轴距显然还是会影响其操控性的，为此新一代的370Z则把轴距缩短为2550mm，而车身长度也缩减了70mm，仅为4250mm；不过，为了达到更好的高速稳定性，日产进一步增加了370Z的车身宽度，1848mm的车宽甚至达到了高端跑车的水准，同时370Z的后轮距再次增加55mm以提供更好的抓地性。 此外，为了达到更好的操控性，370Z在增加了尺寸的情况下，整体车重却有所降低（相比350Z降低了43公斤）；为了能够拥有更好的弯道性能，日产的工程师让本来就已经很完美的350ZV型后悬挂继续进行改进，在横向稳定刚度上提升了30%；而前悬则也提升了22%，此外车身整体的刚度提升了30%，这样整个370Z可以用更硬朗，甚至是硬邦邦来形容了。悬挂设计上，370Z沿用了350Z的独立悬挂形式，双叉臂式的前悬保证了良好的操控性和方向指向性；前面说过的更高的悬架刚度使得370Z的操控相当精准，完全可以用“指哪打哪”来形容。这种感觉你是在日产的其他车型上很难感受到的。宽大19英寸V型5辐轮毂，对应普利司通的宽胎提供极好的抓地力；而后驱的传动形式和离合的前后配重比，370Z不需要你太多的驾驶技巧就可以获得极强的操控感；扎实的底盘和强有力横向刚性，让你可以实现一个个极难的动作；这比当年350Z的操控简单多了，很难出现驾驶350Z时的那种过弯极限不高的问题。 三辐式方向盘比350Z的造型要更称手一些、特别是下方的辐条尺寸较小，方便进行激烈的操控，而在中控台部分，370Z几乎同新款的英菲尼迪造型差不多，而备受好评的三个辅助小仪表盘依旧保留，不过依旧只是显示机油温度、电压和时间，并没有引入其他更多的功能。 在动力方面，日产为370Z配置了全新的3.7升级VQ37VHR V6发动机，这款发动机其实已经不是第一次出现了，英菲尼迪G37上都已经正式出现，在配合VVEL可变气门升程系统的帮助下，其最大功率高达337马力，扭矩则达到了370牛米！ 并且发动机可以在宽泛的空间内提供持续稳定的扭矩输出，使得驾驶者不会因为动力方面的问题而扫兴。在变速箱系统上，370Z标配6前速带同步转速控制系统的变速箱，因此操控感十足，而对于高配车型，其可以选择源自GT-R超跑上的7前速双离合变速器，在这种变速器的配合下，370Z的0-100KM/h加速不足5秒！0-400m加速控制在13秒以内，而撞线时的速度也达到了176.4KM/h。确实，除了在外形上和动力上，370Z几乎没有相比350Z有什么变化；第六代日产Z系似乎只是一款五代的小改款作品；不过，370Z的出现也意味着日产将坚定不移的推广这种入门级的轿跑，因为无论在性能上、外观上、还是价格上来看，这种车型都有着极好的优势，这也是完全符合当年推出第一代240Z是就提出的设计理念--价格低廉、性能优异、外形诱人。 很显然，370Z虽然革新不算多，但是其却真正的延续了Z系车型的特质，如果说350Z是Z系的回归之作，那么370Z或许可以称之为Z系全面提高之作了！ 毕竟相对于350Z来说，370Z改进了众多的方面，并且让本来就不错的Z系列操控性提升到了一个新的高度。 不过，对于国内用户来说，想要体验370Z或许还得等待时日，一方面国内对于双门双座的轿跑车本身就并没有太多好感；加上混乱的经销商加价情况，350Z的惨败让日产不得不考虑此款车型的引入国内时间。虽说，日产现在更多的精力放在了英菲尼迪的车型引入上，但是英菲尼迪车型中却没有一款同370Z对应的车型出现，虽说G37的轿跑版本针对的细分市场差不多，但是相比370Z这种独特的运动化风格，显然G37轿跑版无法提供。因此，在合适的时间，日产或许还是会考虑引入370Z的，只是或许现在时间还未成熟，从目前国外370Z标准版售价30000美元的价格来看，其确实充满了诱惑。只要日产控制好引进价格，相信这种车型依旧会受到那些对外形、性能有更多要求的用户，毕竟诸如宝马Z4保时捷Boxster、奥迪TT(图库 论坛)根本没有提供370Z这样高的动力水准。
不知道你的预算是多少. 正如楼上说的. 都是MM较爱的车. 个人推荐顺序. 1.Z4 - BMW出品. 质量做工等均为上乘. 而且还独有i-Drive系统. 2.370Z - 除了动力和拉风外. 我不知道还有什么优点. 3.TT - 同作为德国出品. 大众集团的做工相对会比宝马严谨许多. 但动力就无法奢求了. 只能说够用. 而且相对前两款. 只有前驱和四驱选择. 相对你说的车厂的作品. 另外有三款可供你选择. 1.6系. - BMW旗下动力及实用性都很不错的轿跑车. 2.GT-R R35 - 如果是我. 打死也选Skyline不选Fairlady. 虽然R35已脱离Skyline. 3.R10 - 如果预算不够R8也要比TT值得. 虽然只有R8在售. 呵呵. 去了美国也可以选择美国本土跑车啊. 比如野马或蝰蛇都是个顶个的棒. 而且价格相对更便宜. 但你想要的拉风程度就绝对欠奉了.
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