在国际市场上倍受好评的日产奇骏，很可能将在今年10月份之前以国产车的身份正式亮相。近日，我们从东风日产内部人士获得消息，国产版的奇骏已经完成了路试，现正在进行发布前的准备阶段。 据了解，东风日产公司在前期宣传中一直强调奇骏是“20万至40万内越野性最好的城市SUV”，而且大张旗鼓的把对手定位为东风本田“CR-V”，并称之为“CR-V真正的对手”。 第二代奇骏是雷诺公司与日产公司联合开发的产品，在车身尺寸上，新款比老款更大，而在关键的发动机和底盘上，也做了明显的改进，而知情人士更透露称，国产奇骏为了适应中国消费者的需要，车身尺寸将进一步加大，而国产版在外型上也与海外版本不同，具体有哪些改变，我们还无从知晓。 东风日产公司内部向我们介绍，按照目前的计划，国产版奇骏很可能将分为标准版、豪华版和NAVI导航版三种配置，并在高配版和导航版上配备大天窗。而发动机将与海外版保持一致，采用2.5L排量的汽油发动机。 编后语—— 要想干掉CR-V估计不是那么容易的事情，毕竟现在CR-V卖的太好了，加钱都提不到车。不过不管怎么样，厂商之间的竞争越多，消费者就有越多的选择，好事一桩呀。
在RAV4导入国产并上市后，其与CR-V、奇骏组成的城市SUV铁三角已在国内成形。这意味着，继在轿车市场打得火热后，丰田、本田和日产又在城市SUV领域开始了新一轮对决。 在追求个性特色的时代，城市SUV铁三角显示出了各自的特色，CR-V与RAV4线条流畅，风格趋于中性，奇骏沿袭了经典SUV造型风格，外形硬朗大气。而三者的性能也各有侧重，从而使巅峰对决尽显个性。造型力量VS柔美CR-V外形优雅时尚，崇尚弧线的运用，向下收尾的车顶线条，独特的弧形车窗设计，立体设计的直列尾灯，都使整车显得比较圆润，轿车化特质明显。RAV4延续了典型的丰田式中庸路线，外形在优美之中不失阳刚。奇骏则呈现出截然不同的风格，整体设计方正、硬朗而不失品味与个性，充满阳刚气质，带有一种硬派越野的味道。空间贴心设计实用至上CR-V车身尺寸为4530×1820×1680毫米，内部空间能保证驾乘人员得到较好的放松。在空间布局上，CR-V拥有多变化的后排座椅设计，具有4∶2∶4椅背分离功能，后排座椅还可以6∶4收折，腾出最大的后方置物空间，唯一的遗憾是后排座椅不能放倒。国产RAV4是丰田的第三代车型，长宽高分别达到了4630×1855×1720毫米，轴距比第二代RAV4增加了100至200毫米，长轴距设计使得驾乘者无论是身处前排、后排，都会感到自在舒适。RAV4超大行李厢空间和后排座椅一键放倒的设计，让车主在装载大物件时可以随心所欲。此外，RAV4车内的储物格多得让人眼花缭乱。奇骏的尺寸为4630×1785×1770毫米，比RAV4窄70毫米、高50毫米，这样的好处是恰如其分地解决了大部分车型头部压抑的难题。不仅是头部空间，奇骏的腿部空间和肘部空间都很宽裕，即便是身高1.8米以上的人坐在车内也不会感到拘谨。奇骏超大的储物箱和安置其中的储物格不但可以容纳高达603升的储物，还可以把一些物品分类摆放，既实用又方便；必要时放平后排座椅，还可以实现1800升的超大储物空间。动力保守派PK技术派CR-V搭载本田经典的i-VTEC发动机，排量分别为2.0L和2.4L。手动6挡变速箱与奇骏相同，而自动5挡变速箱则没有奇骏的CVT来得先进。实际驾驶中，典型的i-VTEC特点使其在低转速区域时表现平平，但当转速高于3000转时，能迸发极强的动力。RAV4搭载了2.0L的1AZ-FE和2.4L的2AZ-FE两款发动机，均采用了丰田的VVT-i技术，动力输出迅猛顺畅。得益于丰田良好的调校，RAV4的油门非常灵敏，起步瞬间的加速感非常强，而且动力衔接顺畅。稍微让人失望的是，RAV4仍采用了4AT变速箱。奇骏也采用了两款动力组合，即2.0L的MR20DE发动机和可变正时控制的2.5LQR25DE发动机，其低转速高扭矩特性在日常驾驶中非常实用，尤其是在爬坡或者复杂路段行驶时优势尤为突出。变速器更是可圈可点，手动挡车型采用了6MT变速箱，自动挡车型使用了带6速手动模式Xtronic-CVT无级变速器，这也是目前世界上技术最先进的变速器之一。操控帅气小生对决城市硬汉三款车都配备了比较完善的制动系统，操控性良好，车身稳定，不同之处在于RAV4与CR-V更多地在城市与越野之间寻求平衡，在操控方面更接近轿车，表现略显温文尔雅，而奇骏则更显示出狂野与不羁的风格，傲视一切路况。总体而言，同为日系SUV的佼佼者，奇骏、RAV4和CR-V在海外市场一向是最直接的竞争对手，在多年的市场竞争中互有高下。RAV4与CR-V较为相近，外形帅气、时尚，注重城市实用性，比较适合追逐时尚的稳重人士；奇骏则沿袭了一贯的城市硬汉做派，在外观设计、底盘、发动机、变速器技术等方面具有鲜明的技术日产风格，适合追求个性、重视品质的驾驶者。
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