这两车其实综合来说都非常不错，帮你分析一下，你自己做个决定。 车身品质:除开个别车的公差外，相对于这两个里面途观是最优秀的，合资德国车的钢板都是一体冲压成型，部件激光焊接。 车内品质:内饰方面途观和CRV给人的感觉比较细腻，途观的用料要稍微讲究一些。 车内空间:两部车的乘坐空间都非常充裕，驾驶视野CRV感觉要比途观好一些，途观的后备箱相比CRV实在太小，而且途观的145的备胎也简直Cao蛋。 底盘:两辆车的悬挂都还不错，各有优点，从结构上来说前悬挂一模一样，后悬挂来说途观的四连杆应该是相对来说比较优秀的，四驱系统来说途观的多离合片式的中央差速器就比CRV的硅油粘性联轴中央差速器好太多太多了。 发动机:单从技术上来说CRV的i-Vtec最为经济实用而且动力也不差，合资大众的TSI就真的相对比较垃圾了，相对国外的TFSI阉割了分层燃烧和均质燃烧这两个非常有用的技术，只保留了缸内直喷，如果不搭配涡轮，同排量的大众发动机差倭寇的发动机不是一点两点，然后又是因为涡轮，常常容易导致缸内压非常高，也由于直喷和火花塞的位置非常近，如果保养的不好的话，高转速运行的时候可以能会造成爆震和火花塞烧毁，总的来说CRV发动机技术先进、耐操、经济;途观的发动机涡轮介入后直线加速非常了得，但是相对CRV不够经济，小毛病也多。 变速箱技术:大众和本田的MT、AT技术都非常优秀。只是说途观的6AT会比CRV的5AT在高速行使的时候更省油。 保养:同样的使用，途观一年下来基本要比CRV多30%+ 我的拙见是，不加价的情况下，喜欢开手动的话，就选1.8T 途观，虽然保养较这个级别的车要贵，而且大众的车小问题也多，但是大众的手动变速箱技术和合资大众车的品质来说都是不二的选择，而且途观全系标配ESP。 如果自动的话，还是不加价的情况下，如果注重经久耐用的话，首选2.4豪华CRV，如果常上高速，而且驾驶也不安分的话，选2.4尊贵CRV。(买CRV唯一cao蛋的就是2.4的发动机好，但是只有多了传动轴、差速器和万向节的四驱版本，这样不仅鸡肋，而且还增加了簧下质量)，新CRV要出来了，LZ完全可以等等买新的CRV。 还有什么问题，我们可以继续相互交流。或者加我扣扣。
对于东方本田CR-V是一款比较符合年轻人选择的车型，而对于2010款新CR-V进行全方位的革新，集“安”、“环”、“省”、“乐”先进技术于一体，而更富价值与魅力，使新世代CR-V成为当今都市的经典。其缺点目前反馈很少，这也主要看个人对不同车型的选择及观点，新CR-V的升级特点如下：东风Honda新CR-V是Honda CR-V的第三代车型，无论是车体外观、内饰、动力性，还是安全、节能、环保和驾驶乐趣和舒适性方面，都明显优越于第二代车型，完成了理念与实际的突破性飞跃。动力性能，新CR-V采用Honda 最新2.0 L /2.4L i-VTEC发动机，通过Honda独创的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)与VTC(进气门相位角连续性控制系统)完美结合，配备全新的五速自动变速箱，达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。底盘设计，新CR-V采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架和17英寸轮胎，提高了新CR-V的舒适性、响应性和稳定性。新实时四驱，轻松应对各种城市路况，使路途无忧。安全与环保，G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和VSA配置，使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。室内低VOC(挥发性有机化合物)排放，尾气排放达到欧IV水平。
在RAV4导入国产并上市后，其与CR-V、奇骏组成的城市SUV铁三角已在国内成形。这意味着，继在轿车市场打得火热后，丰田、本田和日产又在城市SUV领域开始了新一轮对决。 在追求个性特色的时代，城市SUV铁三角显示出了各自的特色，CR-V与RAV4线条流畅，风格趋于中性，奇骏沿袭了经典SUV造型风格，外形硬朗大气。而三者的性能也各有侧重，从而使巅峰对决尽显个性。造型力量VS柔美CR-V外形优雅时尚，崇尚弧线的运用，向下收尾的车顶线条，独特的弧形车窗设计，立体设计的直列尾灯，都使整车显得比较圆润，轿车化特质明显。RAV4延续了典型的丰田式中庸路线，外形在优美之中不失阳刚。奇骏则呈现出截然不同的风格，整体设计方正、硬朗而不失品味与个性，充满阳刚气质，带有一种硬派越野的味道。空间贴心设计实用至上CR-V车身尺寸为4530×1820×1680毫米，内部空间能保证驾乘人员得到较好的放松。在空间布局上，CR-V拥有多变化的后排座椅设计，具有4∶2∶4椅背分离功能，后排座椅还可以6∶4收折，腾出最大的后方置物空间，唯一的遗憾是后排座椅不能放倒。国产RAV4是丰田的第三代车型，长宽高分别达到了4630×1855×1720毫米，轴距比第二代RAV4增加了100至200毫米，长轴距设计使得驾乘者无论是身处前排、后排，都会感到自在舒适。RAV4超大行李厢空间和后排座椅一键放倒的设计，让车主在装载大物件时可以随心所欲。此外，RAV4车内的储物格多得让人眼花缭乱。奇骏的尺寸为4630×1785×1770毫米，比RAV4窄70毫米、高50毫米，这样的好处是恰如其分地解决了大部分车型头部压抑的难题。不仅是头部空间，奇骏的腿部空间和肘部空间都很宽裕，即便是身高1.8米以上的人坐在车内也不会感到拘谨。奇骏超大的储物箱和安置其中的储物格不但可以容纳高达603升的储物，还可以把一些物品分类摆放，既实用又方便；必要时放平后排座椅，还可以实现1800升的超大储物空间。动力保守派PK技术派CR-V搭载本田经典的i-VTEC发动机，排量分别为2.0L和2.4L。手动6挡变速箱与奇骏相同，而自动5挡变速箱则没有奇骏的CVT来得先进。实际驾驶中，典型的i-VTEC特点使其在低转速区域时表现平平，但当转速高于3000转时，能迸发极强的动力。RAV4搭载了2.0L的1AZ-FE和2.4L的2AZ-FE两款发动机，均采用了丰田的VVT-i技术，动力输出迅猛顺畅。得益于丰田良好的调校，RAV4的油门非常灵敏，起步瞬间的加速感非常强，而且动力衔接顺畅。稍微让人失望的是，RAV4仍采用了4AT变速箱。奇骏也采用了两款动力组合，即2.0L的MR20DE发动机和可变正时控制的2.5LQR25DE发动机，其低转速高扭矩特性在日常驾驶中非常实用，尤其是在爬坡或者复杂路段行驶时优势尤为突出。变速器更是可圈可点，手动挡车型采用了6MT变速箱，自动挡车型使用了带6速手动模式Xtronic-CVT无级变速器，这也是目前世界上技术最先进的变速器之一。操控帅气小生对决城市硬汉三款车都配备了比较完善的制动系统，操控性良好，车身稳定，不同之处在于RAV4与CR-V更多地在城市与越野之间寻求平衡，在操控方面更接近轿车，表现略显温文尔雅，而奇骏则更显示出狂野与不羁的风格，傲视一切路况。总体而言，同为日系SUV的佼佼者，奇骏、RAV4和CR-V在海外市场一向是最直接的竞争对手，在多年的市场竞争中互有高下。RAV4与CR-V较为相近，外形帅气、时尚，注重城市实用性，比较适合追逐时尚的稳重人士；奇骏则沿袭了一贯的城市硬汉做派，在外观设计、底盘、发动机、变速器技术等方面具有鲜明的技术日产风格，适合追求个性、重视品质的驾驶者。
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