陶瓷刹车盘、镁制轮毂和塑料方向盘的出现也将车身重量进一步降低。此外，L1的前后轴还装有防滚架。电子系统方面，ABS、ESP等安全配置出现在车上。 大众L1配备的是大众的7速DSG变速箱。当混合动力系统全功率运转时，该车的百公里加速时间为11．9秒，官方百公里油耗为0．9升，二氧化碳排放为24g／km。 仅从外形上看，L1就是一款颠覆性产品——火箭型的车身轮廓、完全覆盖后轮的轮拱、更细的前隔栅等等。
是要你在商城里面买耐久强化的拼图,L1的是200点,其余的貌似也是200点把,耐久强化我也不知道有啥用,你自己慢慢研究
NEC L1是世界上最薄的G网翻盖手机,北京的价格曾经报到5200元,但是现在有所下降了,大概在3800左右. NEC L1 基本参数表 体积:90.8×47.9×11.9mm 重量:94g 屏幕:1.9寸65536色TFT屏 分辨率:176×220 铃声:64和弦 网络频率:GSM三频/GPRS 摄像头:130万像素 待机时间:100小时(Max) 当L1出现在大家面前的时候，无人不会对其如此之薄的机身发出惊叹，比起NEC在去年推出的全球最薄的手机N900来说也只是厚上3.3mm，身为折叠设计的L1在同类型手机的厚度方面更是再度创下世界之最，比之前最薄的摩托罗拉V3还要薄上2mm，一举摘下当前全球最薄折叠手机的桂冠。 同样极致轻薄的L1并没有像早前的N900一样为了追求世界第一薄的效果而去除一些基本的操作和功能，在硬件上L1甚至有着比V3更为出色的配置，90.8×47.9×11.9mm的三围体积使得握在手上的L1那种薄削V3的感觉油然而生，高贵华丽的自豪感将人类的虚荣心瞬间的推至最高点，94克的重量也使得L1避免了轻飘飘的感觉，放在掌上能够感觉到那份沉着与稳重。 超薄的L1采用了双色的设计，机身的上翻盖与键盘部位采用了钴铜黑色的格调，机身的显示屏与侧面边框与背面则采用了金属银色的设计，两种色彩反差极大的搭配尽显其薄之锋芒，视觉冲击非常强烈。 钴铜黑色的机身表面采用了金属质感材质，磨砂的设计让其在光线的漫反射下散发出致命的诱惑力。上翻盖采用了镜面的设计，蓝色冷光的OLED屏幕能够轻易的穿透，镜面两边的反光银色金属条为简单设计的机身添加了几分时尚。方形设计的机身十分硬朗，棱角分明的边框加上金属质感的外壳给人与坚固耐用的感觉。机身顶部的环形天线使得在提供优质信号的同时又能起到宽扁挂绳扣的作用。 银色的机身背面同样采用了金属材质的设计，在通话的过程中机身的背面会随着时间的增加逐渐发热，金属的机身同时又起了散热的效果。机身的左侧为音量调节键；右侧则为SIM卡的插入口；耳机、数据线、充电器一体式的接口设计在机身的底部；机身顶端并无任何的接口。 NEC L1是一款典型的日系手机，在翻盖制造工艺方面，可任意位置停留的翻盖手感十分的不错，整个翻盖的过程流畅顺滑，并且没有丝毫的松动现象，轻薄之作最令人放心不下的翻盖问题也得到了最为有效的解决，轻脆的“喀哒”声音使人倍感放心。 黑底白字的键盘设计力求简洁，包围着五维导航键的四个功能按键则采用了反色调的银底黑字，进一步的强调其功能键的作用。为了造就极薄的机身，NEC L1的键盘采取了与机身持平的设计方案，不过由于按键的接触面积过小，因此在操作的舒适度方面大大的降低了，按键的键程很短，且按键稍微偏硬，需要一定的力度才能到位，操作时间过长的话还会引起手指头的酸痛现象。超薄折叠机在按键手感的问题始终不能得到很好的解决，确实是一种遗憾。 淡蓝色的键盘灯在夜晚给人予忧郁的感觉。适中的亮度恰好能够照亮整个键盘，除了按键之外，键盘的边框部位同时也会有灯光的照耀，为夜晚的操作提供了极大的方便。 声色效果 NEC L1并没有采用与V3一般的双彩屏设计，其主屏采用了65536色的TFT显示屏，1.9英寸的可视面积分辨率为176×220像素，虽然与摩托罗拉的V3为同等材质和同等分辨率，但是由于可视面积较小和色数不够，在显示效果方面并不及V3来的大方和诱人。 L1屏幕的实际表现让人感到满意，其对于颜色的显示非常鲜艳，同时色彩还原也比较真实，色彩之间的过渡十分的自然，屏幕的亮度及色彩的饱和度均控制的十分出色，将屏幕的性能发挥到了极致。不过较为遗憾的是其并没有提供屏幕亮度以及对比度调节的功能选项。 L1在菜单的设计方面采用了复古的方式，黑白的九宫格图标虽然方便，但是整体设计风格较为呆板，并且无更换的选项。在菜单的色彩方面则提供了多达8种的选择，让用户能够进一步的对自己的手机作出不同的心情调节。NEC L1支持将视频动画设置为待机墙纸，除此之外还支持GIF、JPG、BMP等主流的格式。 蓝色冷光的OLED外屏提供了日常待机信息的提示，在合上翻盖后间隔数秒更会出现“超薄手机”的字样，无时无刻不在提醒L1的超薄设计。 虽然是超薄设计，L1和V3一样仍然配备了独立扬声
手机看车
