本田旗下在中国的品牌包括三个主要系别： 东风本田，包括思域，CR-V和思铂睿； 广州本田，包括雅阁，飞度，锋范，奥德赛和今年下半年就要上市的歌诗图。 进口讴歌，包括TL，RL和MDX。 产品定位的分布： 飞度为小型休旅车，油耗低，轻便耐用，十分年轻化； 锋范为小型家庭轿车，使用与飞度相近的动力系统，造型简洁锐气； 思域为紧凑型运动轿车，拥有本田最骄傲的赛车血统，运动能力出众，造型时尚； 雅阁，思铂睿为中型轿车；雅阁更稳重豪华，思铂睿更运动个性 TL为中大型轿车，性能出众，配置豪华，外观极具个性； RL为豪华型轿车，拥有更豪华的配置和宽敞空间，乘坐舒适； CR-V为中型城市SUV，性能普通，外观独特新颖，十分受欢迎； MDX为豪华型SUV，拥有比肩雷克萨斯，奔驰宝马等一线品牌的硬件条件； 奥德赛为MPV商务旅行车，外形精致大气，而且更实用； 歌诗图为基于雅阁平台打造的跨界旅行车，这是国人刚刚开始尝试接触的领域；造型具有前瞻性，相比普通轿车性能更出色，空间实用性更强。 另外国外有售而中国没有的款式包括： 欧版思域五门小跑车及三门Type-R赛车；讴歌TSX轿车，CSX轿车，RDX全尺寸SUV，ZDX跨界SUV；二代Intergra英特格拉跑车；S2000跑车；日版思域Type-R赛车；美版思域Si跑车；Legend里程豪华轿车；Stream诗韵旅行车；北美版雅阁双门跑车，Pilot全尺寸越野车，Insight混动车，FCX-C氢动车，CR-Z混动跑车等。 楼下的，复制毛复制，上面全都是我一个字一个字打出来的，你自己随便上哪搜索看看有没有复制？能搜到那就真见鬼了！说别人不是的时候请先证明自己！自己作为一个本田员工，对本田车懂的还没有一个车主多，你还好意思说我？本田历史上曾经有过哪些挂红H标带红顶引擎的车款你知道么？都是什么引擎型号你知道么？行了别搜索了，问问你自己的心，自己品牌的历史你了解多少。
应该是标致RCZ吧？这2车完全没有可比性，RCZ是跑车，CRZ是混动，动力上RCZ完胜，CRZ唯一的优势就是油耗，毕竟它才1.5L的排量，还是混动
没必要。真想改一边门3000左右，
买混合动力的车能为环境带来改善.而且速度会更好哦! 混合动力 混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。 混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。 而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性 混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。 混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。 以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。 在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作； 电池电量低于60％时，辅助动力系统起动： 当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量； 当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。 由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。 不是所有的混合动力车辆都要依靠电动发动机、电池和电线。有些车辆是靠液压发动机、铃线和蓄能器的联合作用来驱动的。 最近的汽油价格达到了创纪录的历史新高，让站在加油泵面前的消费者胆颤心惊。但是，与重型卡车运输车队的经营者相比，这些消费者的痛苦只能算是小痛小痒了。 从燃料经济性的角度来看，为我们配送包裹和运送垃圾的卡车需要承受几方面的不利冲击。重量就是其中一个重大因素。满载重型运输车辆一般在14000到33000磅的重量范围之间。除重量因素外，很多这类的运输工具还具有燃料燃烧的工作负载循环，它们需要不断地启动和停车。 在过去的一年中，UPS公司一直在密歇根州测试运行一辆使用液压混合动力 系统的6类配送卡车。该公司还投入使用了50辆电动混合动力卡车。 所以，几个最大的卡车车队运营商已经开始追逐混合动力运输工具的潮流，这对任何人来说都不会感到奇怪。联邦快递（Federal Express） 公司和 UPS 公司的运输车队在过去两年增加了几十辆混合动力卡车，两个公司采用的都是Eaton Corp公司提供的混合动力传动系。据美国最大的垃圾运送公司Waste Management的发言 人Lynn Brown说，该公司也在评估一系列的渣土运输车的混合动力解决方案。 但是，可能让人感到意外的是，FedEx公司、UPS公司和Waste Management公司正在考虑选用在一些最重型车辆上的混合动力系统的种类。这些混合动力系统不像丰田公司的Prius车型一样，使用的是电动发动机、电池和电线，而是利用液压泵发动机、高压铃线和蓄能器的联合作用来驱动车辆。 这类液压混合动力中最激进的型号完全摆脱了传统的机械动力传动系统。在这些车辆上，柴油引擎驱动液压泵发动机，而液压泵发动机再为高压蓄能器蓄能。蓄能器驱动后轮上的斜轴式液压泵发动机从而驱动车辆。一个低压储备器用于收集液体，然后把液体再送回到第一个液压泵发动机中，这样就形成了一个完整的液压循环系统。 与电动混合动力发动机一样，液压混合动力发动机也有提供再生制动的能力。货物运送车辆和渣土运输车经常要制动刹车，当车辆制动时，液压泵发动机会为高压蓄能器蓄能。当卡车再次启动前行时，储存在蓄能器中的能量可以用来减少柴油引擎的负载。这些能量也可以限制引擎关闭时推进力的迸发，比如说，在室内操作车辆时。 对一般消费者或某些工程师来说，在这样一个电气化程度不断提高的世界里，液压发动机技术看上去有些落伍。但是，液压泵发动机和蓄能器可以提供一种应用扭矩和存储能量可靠的、低成本途径，这也正是混合动力车辆所需要的。并且液压发动机与电动系统相比具有明显的功率密度优势，至少现在是这样。“液压发动机好像非常有效，至少对大多数重型卡车系列来说是这样的，”环境保护基金会（Environmental Defense）高级汽车策略会成员、机械工程师John DeCicco博士这样评价。 液压驱动方式 当今的液压混合动力系统主要有三种方式，并且都处在发展之中。美国环境保护署（U.S. Environmental Protection Agency，英文缩写EPA）交通与空气质量办公室(Office of Transportation and Air Quality，英文缩写OTAQ)的研究者们与Eaton Corp公司、美国西南研究院（Southwest Research Institute，英文缩写SwRI）和其他合作伙伴联合开发了一种混合动力系统。从2006年6月开始，这套系统开始由UPS公司的配送卡车在底特律市进行测试运行。美国环境保护署也与Parker Hannifin公司签订了一个单独合作研发协议，着手液压混合动力方面的设计。 在某些方面，液压混合动力系统与其同伴电动混合动力系统相似。但是，液压系 统是使用液压泵发动机、铃线和蓄能器产生扭矩并存储能量，而不是使用电动发 动机、电线和电池。 Eaton Corp和Parker Hannifin两家公司也都各自进行了自主知识产权的液压混合动力系统的开发。Eaton公司开发的是一个液压启动辅助的并行系统，但是其主要的推进力仍然是来自于机械动力传动系。Parker Hannifin公司在过去的一年半的时间里研发出一种新型的液压混合动力设计，其中一些负载循环数据来自于Waste Management公司。Parker Hannifin公司负责液压动力事业部创新设计的副总裁、机械工程师Joe Kovach博士报告说，他们公司将在今年晚些时候结合新型液压混合动力系统建造一个渣土运送卡车模型。
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