优点：CR-Z最重要的名片是混合动力，采用汽油发动机和电动机相结合的方式驱动这款小跑车。环保必备。缺点：机舱和尾箱都没有隔音棉，路面不好或高速120以上时发动机的声音还是比较大。外观：车子外观的确是好看，很骚包，很拉风，很本田，轮毂超帅的有木有。内饰：仪表台对称分布，犹如战斗机仪表一般，左右为菱形的空调出风口，下方为多功能按键。仪表盘采用全数字显示空间：头部空间比较充裕，视野也与本田思域十分类似。配置：雾灯和大灯清洗装置只会出现在日本本土的顶配车型上，在CRZ里面也标配了。动力：5速手动挡车型从1000rpm至1500rpm区间输出峰值扭矩174Nm，而CVT无级变速车型的峰值扭矩为167Nm。操控：发动机刚过怠速，推背感被强烈地传递到身体，这与需要大脚轰油门才能急加速的传统跑车完全不同。油耗：很多人都会觉得工信部公布的百公里平均油耗数据不靠谱，自己开不出那个数，其实跟您的驾驶习惯有很大关系舒适：本田CR-Z的帆布座椅非常宽大，乘坐起来比较柔软，筒式侧向支撑性很好。
你好:CR-Z共六款车型,将在今年8月24日正式在美国市场开售.2012年以进口形式导入到国内进行销售.车型 在美售价（美元） 约合人民币（万元）CR-Z 6MT 19200 13CR-Z CVT 19850 13.5CR-Z EX 6MT 20760 14.1CR-Z EX CVT 21410 14.6CR-Z EX 6MT 导航版 22560 15.4CR-Z EX CVT 导航版 23210 15.8 本田CR-Z的入门版车型在配置上包括收音机系统，带USB接口的CD音响系统，自动空调，无钥匙进入系统和定速巡航系统等。CR-Z EX版车型的配置稍高，它在入门版车型的基础上增加了高级音响系统、蓝牙系统、真皮包裹方向盘等装备。另外，在本田CR-Z EX导航版车型中还拥有可语音控制的导航系统。 动力方面，CR-Z采用了一台1.5L的汽油发动机，其最大功率为91千瓦，最大扭矩为145/4800（N·m/rpm），与其搭配的是被称为IMA（Integrated Motor Assist ）的电动机辅助系统，其电动马达最大功率为14马力/1500rpm。传动系统采用的是6速手动变速箱及一台CVT自动变速器。 混合动力版CR-Z有三模式驾驶系统，分别为“SPORT（运动）”、“NORMAL（普通）”、“ECON（节能）”，驾驶者可以根据需要进行调节。这是本田首次推出三模式驾驶系统车型。谢谢!本资料来自【第一车区】 请百度第一车区
本田表示 CR-Z 代表的是“Compact Renaissance Zero”。 这款CR-Z搭载的是一款1.5升的四缸汽油发动机，同时配备了本田的Integrated Motor Assist混合动力技术。依照曝光的宣传册，这款汽油发动机可输出114马力的动力，而匹配的电动机可使动力再提升14马力。组合扭矩输出被提升至164磅-英尺。 与本田现有的其他混合动力车型不同，这款CR-Z将通过提供一款6速的手动变速箱来迎合狂热的车迷。此外还提供有一款6速的自动变速箱供消费者选择。依据宣传册中的数据，这款CR-Z能够在9.7秒内从静止提速至60英里/小时。 这款CR-Z的内饰设计延续了“高科技与动感”的设计风格，最为突出的是采用了一个非常未来派的仪表盘。这款CR-Z的量表丛依据驾驶模式的不同(Econ、Normal与Sport)可以发出三种不同颜色的光。这款CR-Z的内饰设计非常轻快、宽敞，采用了许多网孔状的材料。 编辑本段外观：概念味道十足 从CR-Z的整体设计风格来看，它更像是一台具有CROSS风格的轿车与跑车的交叉车型。 CR-Z的前脸突出而饱满，运动感、概念味十足，和奥迪R8有几分相似之处。 进气格栅采用了“大嘴”式设计，这在本田车系中尚属首次。三条塑料格栅向外翻起，显得非常另类。 在进气格栅外侧有两条凸起的折线，和机器盖子上的折线汇合，最终汇入A柱，给人感觉钢劲有力。 CR-Z的大灯没有什么特别之处，菱形的设计和思域有几分相似之处，非常精神。 一体式保险杠完全融入前脸，没有明显分界。前脸下方的雾灯是标准的跑车风格。 从侧面看，CR-Z的车身加入了不少跑车的元素，双门设计让其看起来短小精干，小巧的门把手和车身融为一体。 圆润的车顶线条配合有棱有角的车窗个性十足。车门底部一条上扬的折线配合贯穿车门并微微上扬的腰线，增加了CR-Z的肌肉感和运动感。 19英寸钢轮毂不仅给CR-Z带来强劲有力的行驶性能，而且也更凸显了它新锐的形象。 CR-Z的尾部设计和普锐斯有几分相似之处，上扬的后扰流板不管是从空气动力学角度来看，还是从设计美学角度来说都非常不错。 尾灯为锐利的三角形，三排LED灯平行分布，运动风格表现地淋漓尽致。 本田CR-Z的后保险杠十分宽大，与后翼子板融为一体。后保险杠下面是黑色的扩散器装饰条，这也是标准的跑车配置。 编辑本段内饰：另类风格凸显 CR-Z除了外观的设计另类运动之外，内饰的设计也让人惊叹。 如果非要找出中规中矩之处，那就要算是方向盘了，四幅式多功能方向盘加入了镀铬装饰条，运动不少，但是这样的设计屡见不鲜。 方向盘后面是另类仪表盘，单筒式造型犹如火箭发动机喷管一般冲击着驾驶者眼球，蓝色的背景光显得非常神秘。所有信息除了转速使用仪表显示外，其他信息均为电子显示。 在仪表盘两侧分布着两个菱形的空调出风口，和多功能按钮，这和一般轿车或者跑车的中控台设计完全不同，十分前卫。巨大的显示屏设置在驾驶席控制区域的最右端，显得有点孤单，直观感觉不是很好。 CR-Z车门设计也很是别致，车内门把手带有金属装饰，品质感十足。车门的开启开关为一个小按钮，并带有金属镶边，小巧精致，但是操作起来是否真的方便则要到北京车展现场才能揭晓。 CR-Z的运动座椅包裹性不错，针织质地感觉非常柔软舒适。这款车的座椅分为深色和浅色两种配置，消费者可以根据个人喜好进行选择。 在尺寸方面，本田CR-Z长4080mm，宽1740mm，高1395mm，轴距为2435mm，比飞度略短，完全是A级小车的标准。也正是因为这样的尺寸限制了CR-Z的乘坐空间。 美版车型是典型的双座设计，后排为两个巨大的储物盒，大大增强了车内空间的实用性。日版车型的后排虽然设置了座椅，但是因为车顶线条向后大幅倾斜，因此，后排只适合小孩或者宠物乘坐。 不管是美规车型还是日规车型，CR-Z后排靠背或储物盒盖均可以放倒，放倒后像地面一样平整的行李厢，容纳大件行李不在话下。 编辑本段动力系统：环保与性能并存 在动力方面，CR-Z搭载一台来自本田飞度的1496毫升直列四缸引擎，它采用了i-VTEC可变气门正时和升程技术，最大功率111马力/6000转，峰值扭矩106磅-英尺（约合144牛米）/4800转。 与Insight一样的是，2011款CR-Z也采用了并联混合动力系统，电动机由镍氢电池提供电能。电动机的功率为13马力，通过本田工程师的复杂计算，CR-Z的综合输出功率为122马力/6000转，峰值扭矩128磅-英尺/1000-1500转（约合174牛米）。 在变速箱方面，该款车将配有两种变速箱，分别是6速手动变速箱和CVT变速箱。这是全球首款搭载6速手动变速箱的混合动力车，同时，CVT标配款车型还增设了换档拨片，增加了驾驶的便利性。 CR-Z混合动力系统增加了三种驾驶模式，可以通过仪表板上的按键在经济、正常和运动（Economy, Normal or Sport）三种模式之间进行选择，而内部的转速表周围背景光也可根据选择的不同模式分别发出绿色，蓝色和红色与之配合。每种模式结合不同的节气门反应，助力转向，引擎转速和输出功率。 网上复制过来的，找个车在国内没上市，而且很少有人会去关注本田的车，所以国内对这款车的认知会比较少
本田宣布混合动力版CR-Z与飞度将于2010年上市网易汽车频道7月13日编译 本田于今日宣布计划称，其CR-Z混合动力跑车将于2010年2月开始在日本上市销售，而飞度混合动力车也将在2010年底之前在日本上市。通过将这两款新车型加入到现有的Insight与思域混合动力车的阵容当中，本田将进一步扩展其紧凑型混合动力车型的阵容，同时也有助于本田成为全球“最环保的”汽车制造商之一。 09款飞度 这两款混合动力车型将搭载与Insight和思域混合动力车一样的本田Integrated Motor Assist(IMA)动力系统。在Insight车型上，该IMA系统融合的是一台13马力(10千瓦)的电动机和一台紧凑的Intelligent Power Unit(IPU)动力装置--能回收与储存汽车刹车与减速过程中的动能，然后为必要时的提速提供额外的动力。 CR-Z概念车 CR-Z混合动力车将受到2007年亮相的同名概念车的很大影响，预期将在今年10月的东京车展上以量产车的形式亮相。这款新车型目前正在欧洲(预期的主要市场)进行设计，据传其混合动力系统可输出140马力(105千瓦)的最大动力。关于飞度混合动力车，目前我们还知之甚少，但是之前的报道已经指出该车于明年底上市的时候，可能会售约150万日元(约合人民币11.1万元)。本田还在今天证实，它正在研发一个为中型和全尺寸汽车设计的新的混合动力系统，但是并未提到具体的发布日期。
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