这辆全新的奔驰SLR 722 Edition 包含一辆纯正血统的超级跑车所应具备的一切特征。赞叹吧，这部超跑有着更强的动力输出，全新设计的悬挂，还有那由内而外地散发的纯正的运动特质。 作为奔驰车的一惯传统，这台722 Edition 也是在回顾奔驰的一段传奇历史，1955年的摩丝和他的副驾驶员丹尼斯·杰克森驾驶着当时的奔驰300 SLR获得了当时在斯特灵举办的1955 Mille Miglia英国大奖赛的冠军，而当时他们的号码便是722，暗指比赛于当天的上午7：22分开赛。有着478 kW/650 hp的动力输出和一系列优异的性能表现，这辆新车将于7月11日后开始正式销售。这款车无疑又将成为超跑收藏家的首选。 搭载在722 Edition上的是位于德国的Affalterbach的AMG工厂手工打造的5.5L V8的发动机，它可爆发出478 kW/650 hp的强大动力输出。这个发动机的直接的结果就是极致的加速，强大的扭矩以及咆哮的V8的发动机声音。百公里加速3.6秒，0~200KM/H加速时间10.2秒，最高时速超过了SLR的334KM/H，达到了337KM/H。 杰出的公路性能得益于优良的悬挂，19英寸的轻质合金轮胎，优异的隔音装置和更低的车身高度。直径390MM的碟刹给予了车辆完美的刹车性能。 一些明智的改进使得 SLR '722 Edition'不同于其他的超级跑车，这些正好迎合了那个社会名绅和狂热且要有钱的超跑收藏家们的想法。车前端的箭头造型和车尾的设计使得车子跑起来如同破空的利箭一样，这样的设计不仅符合空气动力学原理而且能给予车辆高速行驶时更大的下压力充分保证了车辆的稳定性，还有就是在参考了摩托车比赛中的刀刃边缘技术也有助于提高车辆的行驶性能。新车上的碳素的轻量化车身也是一项非常实用的技术。桶型的赛车座椅及来自意大利的Alcantara材料的皮革软垫给驾驶者提供了良好的横向支撑，粗绒面革内衬的方向盘，精准的换档杆以及整体上炭黑色的内饰都散发着纯正欧洲血统跑车的气息。 专属于SLR车主的“SLR CLUB” 在新车正式发售前，SLR的车主和某些顾客将有机会近距离接触SLR '722 Edition'。作为'SLR. Club'成立的纪念活动，将会在位于法国南部的Le Castellet的Paul Ricard赛道进行试车。SLR的车主将自动成为这个顶级奢侈的组织的会员。俱乐部提供了一个关于SLR的信息交流平台，会员还将有机会获得其他的一些好处。俱乐部中一个最激动人心的部门就是SLR Safety & Speed Academy，这个部门提供了一些驾驶技能方面的培训。David Coulthard, Jochen Mass, Klaus Ludwig, Chris Goodwin and Christina Surer等富有高超技艺的人都将会来指导你。
我感觉把性能套件里的加速：引擎-马力，变速箱-加速，涡轮或机械-高转速 操控和拐弯：引擎-扭力，悬吊-转向过度，轮胎-抓地力，煞车-偏前煞车，涡轮或机械-低转速 极速：引擎-马力，变速箱-极速，悬吊-转向不足，涡轮或机械-高转速（适用于直线加速，转弯性能可能不 好，最好按下子手刹，用过度可能减多点速） 甩尾和漂移：引擎-扭力，变速箱-加速（依个人而定），悬吊-最好是转向过度，这样转速快，如果是不足的话，转速就慢，要松开油门来甩， 轮胎-甩尾能力（这个就不用说啦），煞车-前刹车（如果转速太慢，要撞墙的时候，按下煞车，车子就会绕着前轮旋转），涡轮或机械-低转速（这样好操控）.......
顶一个 先行车坛,肌肉是王者.至于SLR引擎偏扭力 第一变速箱加速 第一悬挂转向过度 第一刹车后轮 第一轮胎甩尾 第一涡轮高转 第二N2O你随便了之所以这样，因为我推崇高加速，无论什么比赛，极速都没有任何意义，尤其是山道，楼上的高马力只能获得较高的下坡加速力和较高的极速，但是加速会降低，这样的车没有存在的理由。抓地胎，在普通比赛力确实会提供较大的加速力，但是山道上，抓地过大会成为转向的负担涡轮，SLR2档后升档转速在8000多，完全是高转了。但是最终的山道上，用不到高转区，所以偏向“不是很高的高转区”是一个折中的选择变速箱，当然了，为了获得较大的加速力，只能牺牲极速了。N2O在上道上不能使用，第一场比赛，完全是你自己的习惯了。SLR，有好多地方可以超越，用不着着急。而且说实在的，还不如漫漫的跑完两圈，只要水平够，分数完全够减的。说实在的，楼上的说法，我真是有些无语了。我用Viper或者Chanllenger可以直接把BOSS撞下山崖！还是老老实实的玩吧！
SLR722现在售价在860W左右 05版的SLR售价在360W左右
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