我感觉把性能套件里的加速：引擎-马力，变速箱-加速，涡轮或机械-高转速 操控和拐弯：引擎-扭力，悬吊-转向过度，轮胎-抓地力，煞车-偏前煞车，涡轮或机械-低转速 极速：引擎-马力，变速箱-极速，悬吊-转向不足，涡轮或机械-高转速（适用于直线加速，转弯性能可能不 好，最好按下子手刹，用过度可能减多点速） 甩尾和漂移：引擎-扭力，变速箱-加速（依个人而定），悬吊-最好是转向过度，这样转速快，如果是不足的话，转速就慢，要松开油门来甩， 轮胎-甩尾能力（这个就不用说啦），煞车-前刹车（如果转速太慢，要撞墙的时候，按下煞车，车子就会绕着前轮旋转），涡轮或机械-低转速（这样好操控）.......
顶一个 先行车坛,肌肉是王者.至于SLR引擎偏扭力 第一变速箱加速 第一悬挂转向过度 第一刹车后轮 第一轮胎甩尾 第一涡轮高转 第二N2O你随便了之所以这样，因为我推崇高加速，无论什么比赛，极速都没有任何意义，尤其是山道，楼上的高马力只能获得较高的下坡加速力和较高的极速，但是加速会降低，这样的车没有存在的理由。抓地胎，在普通比赛力确实会提供较大的加速力，但是山道上，抓地过大会成为转向的负担涡轮，SLR2档后升档转速在8000多，完全是高转了。但是最终的山道上，用不到高转区，所以偏向“不是很高的高转区”是一个折中的选择变速箱，当然了，为了获得较大的加速力，只能牺牲极速了。N2O在上道上不能使用，第一场比赛，完全是你自己的习惯了。SLR，有好多地方可以超越，用不着着急。而且说实在的，还不如漫漫的跑完两圈，只要水平够，分数完全够减的。说实在的，楼上的说法，我真是有些无语了。我用Viper或者Chanllenger可以直接把BOSS撞下山崖！还是老老实实的玩吧！
SLR722现在售价在860W左右 05版的SLR售价在360W左右
顶一个 先行车坛,肌肉是王者. 至于SLR 引擎偏扭力 第一 变速箱加速 第一 悬挂转向过度 第一 刹车后轮 第一 轮胎甩尾 第一 涡轮高转 第二N2O你随便了 之所以这样，因为我推崇高加速，无论什么比赛，极速都没有任何意义，尤其是山道，楼上的高马力只能获得较高的下坡加速力和较高的极速，但是加速会降低，这样的车没有存在的理由。 抓地胎，在普通比赛力确实会提供较大的加速力，但是山道上，抓地过大会成为转向的负担 涡轮，SLR2档后升档转速在8000多，完全是高转了。但是最终的山道上，用不到高转区，所以偏向“不是很高的高转区”是一个折中的选择 变速箱，当然了，为了获得较大的加速力，只能牺牲极速了。 N2O在上道上不能使用，第一场比赛，完全是你自己的习惯了。 SLR，有好多地方可以超越，用不着着急。而且说实在的，还不如漫漫的跑完两圈，只要水平够，分数完全够减的。说实在的，楼上的说法，我真是有些无语了。我用Viper或者Chanllenger可以直接把BOSS撞下山崖!还是老老实实的玩吧!
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