18个方面全剖析 评测福特新嘉年华两厢 新嘉年华车评概要 ● 运动版的外在形象动感，非常美 ● 车厢做工水准前所未有的精细 ● 动力系统与马自达2共享，调较偏舒适 ● 底盘的操控表现出色，乘坐又不会过于生硬 ● 总体性格有点过于强调舒适，内在不如形象激情 2.车型背景 提起福特嘉年华，国内消费者并不陌生，它曾经是福特进入中国的“前锋部队”。那一代嘉年华的驾驶乐趣十足，不过由于形象不够时尚，未能如愿走红，也导致了嘉年华在中国的沉寂。 隔了一代车型之后，长安福特再次引进嘉年华车型。对于此次的新车引进，厂方的前期宣传造势可谓高调，即使这个级别市场已经相当热闹，嘉年华的到来也引起了很多人翘首以盼。那新一代嘉年华到底实力如何？下文将为您彻底揭开。 3.外形设计 熟悉福特的朋友，对“动感设计”一词应该已是耳熟能详，嘉年华的外形设计依旧是这种思想的产物。老实说，花哨的“动感设计”在蒙迪欧-致胜这样的中级车上，可能会显得有点过头；但放在定位较低端的嘉年华身上，它的动感、张扬怎么看都是恰如其分。嘉年华的到来，使得继马自达2、飞度之后，这个级别的新派小车又多添一分精彩，我们欢迎。 4.外形细节 新嘉年华的细节极为出彩，硕大的前后灯、立体式进气口、倾斜幅度特大的腰线，还有大型一体式尾翼，都是运动化的笔触。我们此次试驾的运动型，细节还有更多特别之处，比如带镀铬装饰的进气格栅和排气管口，尾翼的造型更接近夸张，爱好动感的年轻人买这个版本，已经不需要预留外形改装的预算了。 5.车身尺寸 新嘉年华的尺寸在同级里面是最大的，和同平台的比马自达2相比，它要更长、更宽，但高度却稍低，这形成了整车扁平、动感的比例。 车型 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm） 福特嘉年华 3950 1722 1467 2490 马自达2 3905 1695 1480 2490 本田飞度 3900 1695 1525 2500 雅力士 3750 1695 1545 2460 POLO劲情 3916 1650 1465 2460 6.发动机 嘉年华1.5跟马自达2使用相同的一台发动机，如果因此就理所当然地认为它们俩的性格一样，那就大错特错了。 先引用一段福特工程师的话：我们的发动机是独自调较的，更注重舒适性，所以我们跟马自达是不一样的。他说得很中肯，因为我们实际体验后的感觉也是如此。 何谓“更舒适”呢？先是静音方面。嘉年华的1.5L发动机在3500转以内的安静性都让人满意，在这个级别的普遍车型都不注重收敛自己的“呼吸声”的情况下，嘉年华堪称出色。在5000、6000转时，虽然发动机的声音挺明显，但也算是雄厚动听的一类。 再来就是动力平顺性。这台1.5L发动机的输出力度很平均，在市区里停停走走，低转动力充沛自然；2500－4000转之间的发力基本没有波动，因此无论手动挡还是自动挡，日常大部分时候乘客都不容易受到来自于动力的“推拉感”。要说这台发动机的动力特性，就必须结合变速箱来说，请看下页。 7.变速箱 嘉年华有四前速自动和五前速手动两种变速箱，变速箱的性格尤其是自动变速箱的性格，就是嘉年华走舒适路线的最大明证。 相比飞度、马自达2这些“活跃分子”上，在油门的“诱惑”下会有点肆无忌惮的感觉，若想在新嘉年华上也找寻这种感觉，却是不现实的。当我开上嘉年华不久，车队在红绿灯起步时，我还刻意保留了一下油门力度，此时转速只是保持原有的节奏上升，声音也显得斯文；看到前面的嘉年华发力而去，我不免有些着急，再加深油门，直到转速攀至将近4000转，变速箱才突然降挡，一下子上至5000转，车子“精神一抖”，这才明显地发力前进。 起初驾驶，上述遭遇不免会让人觉得嘉年华不够“积极”，于是在接下来的市区路段，我稍稍整理了心态。这时候，又感觉到它在4000转以内的动力应付市区道路是足够用的。只要你不是把它视为大排量，也不是身处急躁的媒体试车队伍里，而是保持着正常的心态，按自己的节奏开车，嘉年华的动力会让人心安理得，缺少的只是一点活跃的轻快感。这种特性，与福克斯、致胜其实都颇为相似。实在想要“发飙”一下，可以用到手动模式，加减挡的操作比福克斯要来得更轻巧一些。 插点题外话——对于自动挡嘉年华，我们最不喜欢的其实是变速箱挡杆的造型，挡杆和底座看起来都方方正正，跟车子的动感设计氛围很不搭调。作为驾驶者欲望的一个“激发点”，如此“不来电”的挡杆设计实在应该检讨。手动挡杆的视觉感比自动挡要好些，但依然算不上有格调，好在它个头大，好握且不易滑手，换挡手感也比福克斯更轻巧、顺滑。
要省油的话 老福最好上MT 老福的1.8 技术来自马自达 其实不算耗油的发动机 不过匹配4AT不行 MT会很省油不过这几款车 A3配ESP 其他几款都不配 安全差了很多老福 虽说经典款 用料缩水严重 除了1.8+独立四轮外 基本没太大的入手价值了追求操控和运动 可以考虑晶锐 C2 207推荐晶锐 同级在推荐几款 爱唯欧和嘉年华 K2C2 207老车子了 动力总成不算先进 油耗不省嘉年华的话 操控不输老福 静音 装配等等 甚至超过老福很多 除了空间弱了爱唯欧 对比晶锐之类 空间A0级偏大 K2也是如此 K2 主要是静音和嘉年华有得拼 做工塑料感也偏多 不过很精致A3的话 实话说没多大的卖的 除了全系ESP 还有较高的悬挂规格不足就是空间 后排空间实在太小了 作为A级车竟然比不过爱唯欧 情何以堪呢同价位 操控好的自主 还有长城C50 MG5这几款C50 1.5T+MT 动力不错 不足是内饰用料次了点 MG5 动力短板 内饰倒是不错
这样 你的问题我逐个解答首先 爱唯欧 这个车 我小区有个 前些日子刚提的车 我开了一圈试了试 感觉蛮好的 就是仪表盘太个性了 再说配置 气囊 有 ABS有 制动分配有 后制动是鼓刹 但我开着试过 效果还是比较不错的 但是心里觉得这个价格应该配个盘刹了 刹车成绩实测42米左右 百公里加速12秒左右 斯柯达晶锐的百公里加速官方实测的是12.5 爱唯欧1.4L与1.6L采用的电瓶型号相同，电瓶品牌为风帆，容量60Ah 低温启动电流438A这个还是比日系车厚道的多的 斯柯达晶锐的电瓶是捷克进口的 51Ah 我姑父就开的这个车 上岁数了弄个代步车 把以前的普桑淘汰掉了起亚K2的 我没研究过 三车相比 发动机功率和马力最大的是K2 悬挂相比 最先进的是斯柯达 轮胎对大最宽的事爱唯欧 安全配置上 斯柯达晶悦上的最全 什么刹车辅助 牵引控制 制动分配 都有 制动三个车都一样都是前盘后鼓 最后说下价格 你说的价格 都差不多 但是斯柯达晶悦 价格他们给你报高了 你还可以使劲砍个人推介 斯柯达 或者爱唯欧 我看他们推荐的其他车还有什么宝骏帝豪 和比亚迪速锐1.5T着三款车就算了吧 宝骏以前就没早过轿车买人家的车型淘汰技术换个外壳换个标志 帝豪就是吉利 这个比亚迪速锐1.5T是 技术很先进 但是实际测试很一般 人家大众1.4T比它这个1.5T快了好几秒 省油也不止一两个 只能说 它代表国产车进步了 但比合资车还是有距离的 没开过这些车型的就别出来忽悠人坑人了 不是误导人家啊荣威350就算了吧 这个车真狠一般 稍微懂车都没选它的 我的个校友 买了这个车 当时图好看 我劝他都劝不住 结果开了一年 也慢慢懂车了 手头也宽裕点了 换了CC 但后来一起吃饭 一提350他就一肚子火 我打这么多字 不容易啊 有啥不明白的可以继续问我 选最佳答案时 选我吧
骐达是三者中的最佳选择。 大众的技术普遍陈旧，动力方面有明显欠缺，功率和扭矩在同排量的车中排名靠后，POLO就是典型的代表，晶锐也是基于POLO的平台。而且大众的车内饰方面差的不是一点半点，和日系车比起来，根本就是乞丐版。现在的POLO比起以前来，减配也很厉害，不支持。 骐达这车还是非常不错的，不仅体现在内饰，而且外形也很不错，尤其适合女性。
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