印象中晶锐的价格跨度很大，最低的六七万，最高配有十一二万，你是看中哪个价位？晶锐，仅从性价比来说，是非常高的一款车型，和polo同平台打造，用一样的发动机变速器，做工也差不多，但价格更便宜，空间也比polo大。自动挡用六速手自一体在8万左右的合资车中是比较少见的。当然，晶锐的外形特点非常鲜明，喜欢的非常喜欢，看不上怎么也看不上。所以外形无需多说。和晶锐差不多价位的车，就是同平台的polo和福特的嘉年华。polo性价比一般，嘉年华，说实话新款的外形受众面比晶锐应该还小。飞度是这个级别车型中的标杆，大空间，省油，外形也很漂亮。女生开非常适合。缺点嘛，有兴趣的话自己百度。
我是去年12月买的晶锐，1.4自动低配，总体感觉说一下吧：1、空间：前排随便坐，我1.78米的身高，头上有两拳的距离。后排我自己没坐过，不过车里确实满满当当坐过5个人，后排腿部还可以，不算挤，但是中间那位就比较难受了，因为后排中间有一个突起，坐着腿很不舒服，要蜷着。后备箱很能装，我爷爷的轮椅，能整个装进去，当然不是横躺着，是立在后面。驾驶员视角，会因为A柱受到阻挡，这点是我认为最大的问题，确实有时候会有安全隐患，刚开始开着车，左转的时候有盲点，会不习惯。2、做工：德国人的东西，做的总是一板一眼，晶锐的内饰，中规中矩，说实话，我还觉得有点老气。除了塑料感有点强以外，整体做工还是很扎实。但是顶棚用的材料是类似尼龙布料的东西，我的烟头一次不小心杵在上面，一碰一个洞……音响效果很好，重低音完美，不过如果是低配，后排没有扬声器，那效果，简直……什么都听不见！3、操控：可以说，晶锐在小车里操控绝对排前三。ABS防抱死，制动力分配(EBD)，刹车辅助(EBA），牵引力控制(ASR），全系标配，在小型车里绝对罕见。个人使用感受，在弯道时候绝对有意思，可以享受操控的乐趣。刹车方面，前盘后鼓的配置，确实有点勉强，有时候紧急刹车，能感觉到力不从心。新车刹车尤其偏软，但是磨合一段时间之后，还是可以的。刹车反应比较灵敏。4、性能：1.4车型起步确实很慢，油门踩到三分之二，转速提升到3500，还是感觉有点肉。不过1.6在这方面就强得多，可以说动力输出源源不断，对于这款小车来说，足够，甚至在短距离加速的时候，能感受到明显的推背感。这款车的底盘，动力，悬挂，变速器，都和polo的一模一样，甚至发动机舱的布局都是照搬，我怀疑他就和polo是一个生产新生产的。6速手自一体tropical变速器，是亮点，换挡平顺，而且能省点油。不过在冬天，刚启动车的时候，一档换二档还是有前冲的感觉。正常情况下换挡在2500左右，但不暖车的情况下，换挡有时会在3000以上，建议起步时候踩油门柔和一点。多说一句，2012款上市了，最让人惊讶的是，低配把前雾灯减配了，以前是全系标配的，这点让人很不爽。还有音响，低配的没有CD了，取而代之的是SD插槽和AUX输入，这个问题，见仁见智，反正我现在已经不听CD了。
您好！ 十分高兴为您解决问题！ 晶锐这款车是和老POLO一样建立在大众的小型车平台PQ24平台上的。这款车的主要构件，比如发动机、变速箱等等都和老POLO是一样的，只是在车身外壳、内饰等方面和POLO有差异，毕竟斯柯达是一个被大众收购的品牌，连晶锐上贴的表示都是上海大众。这款车的内部品质还是很不错的，5星的碰撞星级在A0级车这个级别内可以说是佼佼者了。内饰的设计比较平淡，但是简洁的内饰更加不容易分散驾驶员的注意力。您所说的这些配置晶锐都有，不过要提醒您的是，老款POLO是建立在PQ24平台上的，老POLO上市时PQ25平台还没研发出来呢。总的来说，晶锐这款车的整体上都不错，没有热销的原因一是较高的售价，竟然超过了POLO，刚上市的新车定价就比AO级霸主POLO价格还高，实在是有些不明智。不过近期晶锐调整了售价，所以现在看来晶锐的价格还是比较合适的；二是其品牌号召力实在有限。不过从目前来看，明锐、昊锐的销量还都不错，质量也没有出现很严重的问题，说明斯柯达这个品牌还是值得信赖的。不过这款车也有一些缺点，首先是这款车的悬挂比较硬，虽然转弯的侧倾度相对来说会小一些，操控性更强，但是连过减速带都会被颠得人仰马翻的感觉也很不好。
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