2.4 35.80万 35.80万-35.80万 发动机：L5 排量：2.4 马力：170 变速箱：5AT 动力系统C30与S40共用那台直列五缸2.4L发动机。它国外还有一款更强劲的2.5T发动机，但输入国内的版本并没有匹配。这是一台性格比较内敛的发动机，声线细而略沉，在4000转以上才会变得比较爽朗。在全转速区域内，发动机的动力输出都比较均匀线性。与性格斯文的发动机搭配的五前速手自一体变速箱，同样也显得比较温和。在日常驾驶中，C30的动力系统表现得非常得体，只要不是做一脚油门到底的粗鲁动作，即便踩油门的动作大一些，变速箱也会在4000转以前完成升档。中途若要加速，一般情况下变速箱都不会轻易降挡，而是保持挡位，靠发动机中低转速下的良好力量让车速平顺地提升。2.4升发动机带动小巧的C30，比起S40来得要轻快一些，日常驾驶的提速表现还是不错的，超车时的加速力也比较持续，不会有乏力感。也许有些人会将C30当作一个小跑车来对待，全力踏尽油门时，它也会Kickdown降挡，但动作有一点迟疑。转速超过4000转之后仍能爽朗地提升，不过此时的推背力不是很强，发动机的声线变化也不太大，总体加速性格还是比较淡定、平缓的，甚至在驾驶者全力加速时，乘坐的人也不容易察觉，只要略松油门，变速箱又迅速升挡，重归斯文的状态。操控感受驾驶C30是颇有“乐趣”的，但却不是一般意义上的操控乐趣。C30的动力得体，起步加速都偏向平顺；各个驾驶环节的感觉在欧系车里也算轻巧——环身粗壮的方向盘转动起来很轻松，具备清晰的回中力，油门和刹车也都比较轻盈而清晰。 快速应对颠簸时路面时，底盘显得很扎实，可以保持较高的速度而无松散感。尝试以比较激烈的方式过弯，虽然比较硬朗的悬架在此时有些杂碎，但抓地极限相当高，可以说C30不会对激烈驾驶有所畏缩。 不过我们在驾驶C30的过程中，并没有很强的欲望去激烈驾驶。一方面是因为发动机即使上到高转区域，仍然表现得十分低沉和冷静，平稳而至的动力撩不起太多开快的欲望；另一方面是自动变速箱没有S（运动）挡，采用手动模式时，发现挡杆加减挡拨动起来超乎寻常地沉重，似乎在诉说着C30更愿意用轻松斯文的方式奔走。 其实，C30有着储备从容、输出平顺的动力，还有舒爽的车厢氛围以及小巧的体形，这些都是在驾驶过程中使人心情愉悦的特质。开着它，享受路人投以的羡慕目光，偶尔透过那个超大的尾窗看看行进中后方的景色，这才是驾驶C30更为独特的乐趣所在。14.行车舒适性C30在机械上比较斯文，不会刺激到驾驶者“开快车”的神经，对于乘坐来说这是一个良好的条件。悬架在大部分情况下，对于震动的处理都很积极，扎实的底盘也具备高级感。只是在车速加快时，悬架动作还是会有些不够利索，震动传递也会变得比较直接，这是在偏硬的底盘和薄胎配合之下，很难完全避免的情况。 和S40相比，C30的两厢式车身和比一般掀背车更小的后门，理论上都能带来更高的车身刚性。实际中C30的车身刚性确实无可挑剔——面对各种颠簸状况，车身没半点多余的杂音。新颖的设计不但带来了外观和使用功能的愉悦，连内在美也同样具备。优点： ·亮丽前卫的外形设计，回头率十足； ·继承自S40的内饰简洁清爽，精巧舒适； ·前排座椅调节项目多，人机工程到位，乘坐贴身； ·后排独立双座设计独特，乘坐感和空间表现俱佳； ·背窗视野极佳，倒车看位安全性大增； ·大背窗设计对尾厢实用性无影响，取放物品很方便； ·2.4L发动机的力量储备对于C30完全足够，足以应付日常各种需要 ... 展开 ； ·车架和底盘相当扎实，悬挂比较精密，舒适度不错，有高级感； ·音响比较出色； ·Volvo的安全性绝对可以放心。 缺点： ·偏硬的悬架在快速通过不良路面时，震动比较直接； ·备胎为超小规格，爆胎后必须马上找维修站； ·以遥控器操作的导航系统用起来很不方便； ·对喜欢开车的人来说，变速箱手动模式不够顺手； ·后排座椅只能坐2人而不是一般的3人。 收起
纯进口C30和国内组装的GTi,叫我选就选C30，都不用考虑的事，理由有三；1，造车标准国际上和国内差别很大，想想为什么合资企业只要一国产化就阉割很多配置？2，C30动力完全可以日常出行和偶尔放肆一下，在中国的这样道路，特别是告诉公路上也基本上都是限速在120以下，追求急速没有任何意思。除非你是拿命开车以上高速就每小时200公里以上。2，沃尔沃是公认的最安全的汽车品牌， 当然这不代表大众不安全。
车型小，价格高。
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