[汽车点评网 静态体验] 这周的测试有点意思,三台试驾车分别是奥迪A1、马自达3星骋和这台标致308 SW。两厢时尚玩物A1和眼下刚上市的三厢星骋到编辑部后,就很快被认领,唯独对308 SW这台进口旅行车,大家似乎都觉得兴致不高——这不禁让我哑然失笑,这台旅行车在编辑部的遭遇有点像它在当今国内市场上的境遇,在三厢车依旧主流、两厢车已渐渐风行的时候,休旅车依旧小众。
好了让我们言归正传回到这台308 SW。这台308车系的旅行版衍生车型注定和“0、8”这两个数字有缘,在2007年法兰克福车展以概念版首发之后,其量产版便在2008年三月的第78届日内瓦车展上正式亮相,继而在当年夏天走向市场。而这次我们拿到的,是2009年夏天国内上市的两款SW车型中的高配豪华型,官方报价26.38万元。下面让我们通过实车体验来看看这款车的特点所在吧。
空间:“模块化”的灵活多变是亮点
常规车内空间体验:
上来就说空间方面,实在因为这是我们眼中308 SW最最富亮点的地方了。先不说别的,308 SW凭借2708mm的长轴距以及被官方称为“模块化”的可拆卸座椅设计,就具备了可灵活组合的车内多用途空间,不过在乘用空间方面,这台车也并非没有瑕疵。
驾驶体验环节,不用石头剪刀布,规则依然是在场人中身高、体型最有代表性的那位出场,于是身高将近1米8、体型健壮的刘老师又义不容辞的稳坐到了前后排坐席之上。
结果还算让大家满意,唯一让他本人感觉不适的就是后排较短的座垫——尽管第二排三个独立座椅都可前后移动9厘米、尽管第二排座椅的靠背角度还可在19度到30度之间做小幅调整,但这都似乎无法弥补座垫较短、承托不足造成的不适,看来对于身材健硕的同学,这确实是个小问题。
前车门储物槽可放置5瓶水 主驾驶头顶位置的眼镜盒
手刹旁的杯槽由于较浅,更适合放置小瓶水或小烟缸
除此之外,在诸如前后排车门上的储物槽、中控台储物格、中央储物盒以及主驾驶头顶位置的眼镜盒等等常规储物空间方面,308 SW也做到了照顾周全。
[汽车点评网 导购] 这是我第一次试驾敞篷车,所以在试驾过程中很得瑟的把车篷一直处于敞开状态,在享受着路人艳羡的目光同时,也会感觉到别人向看待怪物一样的眼神,而在后来,当我看到某位大姐从一辆公交车上吐下一口浓痰后,我很识趣的关上了车篷,再加上潮湿的空气、浓烈的尾气味道等等,我所总结出来的结论就是:北京或者绝大多数大型城市不适合敞篷开车,因为空气质量实在太差了,开十分钟,满脸灰尘。
☆ 标致308CC 得瑟的外观
其实除我驾驶的这台308CC外,我从没有在国内大马路上见到过它的身影,但其实308CC在2008年就已诞生,并于2009年引入国内,其在保留了标致308车型设计元素同时,很巧妙的将敞篷文化融入车体,动感与犀利的同时,自由以及洒脱的感觉同时飘荡而出。
每个人的审美观是不一样的,就好像没有几个女孩儿认为我好看一样,308CC在我们编辑部里面并没有几个人喜欢,而我则是少数的几个喜欢它样式的人之一。究其不被喜爱的原因,其偏长的尾部造型以及短小的车舱造型让它看起来很有“头轻脚重”的不协调感。
也许这也是一种美,但是308CC的车头造型绝对很抢眼,“V”字形的大嘴前进气格栅、雕刻与前鼻的浮雕式LOGO、极富力量感的隆起式前鼻造型,再加上紧盯猎物的一对眸子,犀利的视觉冲击感十分强烈。
308CC的前脸造型很复杂,但是你绝对不会感觉凌乱,这也是我一直很佩服法国设计师的原因所在。他们可以将繁复的线条排列组合后带来全新的感觉,就像其它欧洲汽车品牌竭力将自己车的外形简化后的感觉,但是308CC则更多了一些灵动。
在试驾过程中,我的领导一直在埋怨它的车尾太丑了。308CC因为前/后挡风玻璃的倾斜度以及面积过大,所以顶篷的面积变小,致使整个车篷只能进行两段式的折叠,而为了收纳这个折叠后的大面积“遗弃物”,所以后尾箱被迫变长。
整个车篷开/合所需时间为20″,在现在的敞篷轿车中并不算很快,而且308CC的车篷开/合必须要车辆静止状态才可以启动,并不像现在绝大多数敞篷轿车那样,只要时速30km/h以内就可选择开/合,这可能是一种安全的考虑,但是对于现今驾乘者的需求,以及道路情况而言,这样的设计可能会让其它品牌敞篷车占据先机。
其实我也觉的它的侧面尾部造型很难看,就好象很突兀的多出来一块,但是其整体尾部的设计却也可以值得伸出大拇指。狮爪式的尾灯很显眼,微微翘起的尾部扰流板增添了一丝运动感,而底部硕大的黑色扩散器则让整体后部看起来动力十足,不过这里的装饰作用应该远远大于实际作用。
[汽车点评网 导购] 这是我第一次试驾敞篷车,所以在试驾过程中很得瑟的把车篷一直处于敞开状态,在享受着路人艳羡的目光同时,也会感觉到别人向看待怪物一样的眼神,而在后来,当我看到某位大姐从一辆公交车上吐下一口浓痰后,我很识趣的关上了车篷,再加上潮湿的空气、浓烈的尾气味道等等,我所总结出来的结论就是:北京或者绝大多数大型城市不适合敞篷开车,因为空气质量实在太差了,开十分钟,满脸灰尘。
☆ 标致308CC 得瑟的外观
其实除我驾驶的这台308CC外,我从没有在国内大马路上见到过它的身影,但其实308CC在2008年就已诞生,并于2009年引入国内,其在保留了标致308车型设计元素同时,很巧妙的将敞篷文化融入车体,动感与犀利的同时,自由以及洒脱的感觉同时飘荡而出。
每个人的审美观是不一样的,就好像没有几个女孩儿认为我好看一样,308CC在我们编辑部里面并没有几个人喜欢,而我则是少数的几个喜欢它样式的人之一。究其不被喜爱的原因,其偏长的尾部造型以及短小的车舱造型让它看起来很有“头轻脚重”的不协调感。
也许这也是一种美,但是308CC的车头造型绝对很抢眼,“V”字形的大嘴前进气格栅、雕刻与前鼻的浮雕式LOGO、极富力量感的隆起式前鼻造型,再加上紧盯猎物的一对眸子,犀利的视觉冲击感十分强烈。
308CC的前脸造型很复杂,但是你绝对不会感觉凌乱,这也是我一直很佩服法国设计师的原因所在。他们可以将繁复的线条排列组合后带来全新的感觉,就像其它欧洲汽车品牌竭力将自己车的外形简化后的感觉,但是308CC则更多了一些灵动。
在试驾过程中,我的领导一直在埋怨它的车尾太丑了。308CC因为前/后挡风玻璃的倾斜度以及面积过大,所以顶篷的面积变小,致使整个车篷只能进行两段式的折叠,而为了收纳这个折叠后的大面积“遗弃物”,所以后尾箱被迫变长。
整个车篷开/合所需时间为20″,在现在的敞篷轿车中并不算很快,而且308CC的车篷开/合必须要车辆静止状态才可以启动,并不像现在绝大多数敞篷轿车那样,只要时速30km/h以内就可选择开/合,这可能是一种安全的考虑,但是对于现今驾乘者的需求,以及道路情况而言,这样的设计可能会让其它品牌敞篷车占据先机。
其实我也觉的它的侧面尾部造型很难看,就好象很突兀的多出来一块,但是其整体尾部的设计却也可以值得伸出大拇指。狮爪式的尾灯很显眼,微微翘起的尾部扰流板增添了一丝运动感,而底部硕大的黑色扩散器则让整体后部看起来动力十足,不过这里的装饰作用应该远远大于实际作用。