【汽车点评网 原创 试驾】
汽车,一种现代交通工具。如今已成几乎成为人们日常出行的必需品,同时人们也对汽车提出了越来越多的要求。仅仅依靠代步、安全、舒适等功能,是无法满足现在消费们的需求,而汽车也从一个简单的交通工具,变得不再那么简单。本篇文章的主角东风雪铁龙2012款世嘉,就是那么一款不简单的交通工具。
世嘉是东风雪铁龙在国内紧凑级家用轿车市场上主打的产品,自从08年7月上市至今已有四年的时间了,就在今年初东风雪铁龙推出了2012款世嘉。从全新的前脸造型上,我们可以看到雪铁龙新一代的家族化设计风格,当然也可以说有些许DS的元素在其中。
之以说在2012款世嘉的前脸造型上,可以看到新一代家族化的设计风格,而不是说采用了全新的造型设计。我们可以拿海外版的新款世嘉也就是C4,做下小的比较便能看出原因。在前脸处国产2012款世嘉并没用完全照搬海外版车型的样子,主要是将造型更富冲击力的进气格栅引入,同时大灯改变后的样式也在向海外版靠拢。
与车头相比,车尾的变化并不明显。
[汽车点评网 试驾] 2008年9月在国内上市的雪铁龙世嘉车型迎来了其生命周期内最重要的一次车型升级。在海外雪铁龙已经推出新一代C4车型的情况下,国产的世嘉并没有迎来车系的整体更新换代,而是将海外车型全新的设计风格率先引入了国内。
也许有人会说,新世嘉的变化太少——大部分升级都集中在前脸。但作为东风雪铁龙月销接近甚至超过万辆的支柱车型,世嘉的升级代表了雪铁龙全新的家族设计,未来中国市场会对雪铁龙的新设计做出怎样的反馈,就要看此次新世嘉的变现了。
外观:前脸的变化体现家族特征,尾部的不变才是最好的设计
东风雪铁龙新世嘉
在“风塑美学”的设计理念下,雪铁龙车型全新的家族脸谱一概以往的传统造型,以崭新的“大嘴”示人,其设计特点更加接近雪铁龙的高端DS系列车型。前脸造型的改变,尤其是隔栅和保险杠造型的调整让新世嘉的整体车身视觉效果更显稳重。
全新前脸设计
值得一提的是,作为新世嘉前脸设计创新的一个重要部分,之前在雪铁龙车型上几乎没有的“上隔栅”这次则是作为设计重点进行了突出。保险杠上部的进气隔栅内,雪铁龙的双人形标识与中网融合一体。
除了前脸的明显变化,新世嘉在其他外观细节也进行了升级。最实用的就要算是外部后视镜的扩容。根据的用户的反馈,东风雪铁龙将现款C5车型的后视镜用在世嘉车型上,从而很大程度上盖上了老款世嘉外后视镜偏小的问题。另外,新车还引入了全新的运动轮毂设计,2.0L车型的轮胎也升级为固特异品牌。
尾部的变化值得我们重点关注——除了引入LED尾灯,新世嘉尾部的造型几乎与老款车型完全一致。这并不是说新世嘉的升级不彻底,反而是让我们在世嘉上市3年多之后清楚地看见,在海外两厢车型引入国内改为三厢版的过程中,世嘉尾部的造型确实设计出色,得到了消费者的认可。
[汽车点评网 试驾] 今天的对比不是为了分出谁胜谁负,也不是为了给谁做广告,其实这两辆车代表了目前紧凑型家用车市场的两种方向,一个是以高尔夫为代表的高端产品,它们价格高,也应用了不少先进技术,另一种其实是以世嘉为代表的产品,虽然在技术上没有太多的噱头,但却更重视性价比,便宜也能有好货。而对于买车人来说,起决定性的因素必然是价格,那么在自己能承受的价格范围内,如何能够找到适合自己的产品,这才是重要的。
从价格开始
从产品配置单上看,高尔夫全系价格从11.88万到16.68万,而世嘉从10.88万到14.98万,无论是起始价还是最高价,世嘉都要比高尔夫低一些,定位上亦有所区别。高尔夫走高端紧凑型车路线,而世嘉则是靠性价比打天下。在具体到本次这两款车型,高尔夫1.4TSI售价16.68万元,当然有可能你还需要再加价才能够得,而世嘉手动悦雅型只需要12.08万,并且经销商处还会有一些优惠。
两款车、两种定位、两种风格路线,通过在一起的对比试驾,找到它们各自适合那些人群,是我们今天的意义所在。
不得不说的设计
影响购车的一个因素便是设计,这里面包括对外形、内饰的设计思路,当然还包括底盘以及发动机的设计,而后两点我们会在驾驶部分提及。
每一代高尔夫都是一款经典的产品,不过在五代车型过于追求高端,使得市场变得不像前辈那么成功后,第六代进行了大刀阔斧的改变。首先去掉了镀铬U型进气格栅,大嘴造型还是留给奥迪吧,取代它的是狭窄但颇具攻击性的双辐条进气格栅,熏黑地雾灯似乎比老款来的更加精神,而贯通式的保险杠则是当前的流行元素。
车身线条相比上一代要更加干练,去掉了一些臃肿的肥肉之后,第六代开始像成功的第四代靠拢,经典的回归也罢,像前辈致敬也罢,现如今的高尔夫更像是一款大众产品。
与高尔夫不同,虽然从最早的富康(ZX)到世嘉(C4),名称上发生了很大的变化,但法国人的另类风格依旧没变,而这种风格可以解释为法兰西式的浪漫。双人字型进气格栅是雪铁龙的家族特,飞去来形状的车灯体现了世嘉的灵动。和高尔夫不同,法国人似乎更愿意用镀铬装饰来提升档次感,而这也是为了迎合国内用户的喜好,所以在雾灯周围,车门把手以及车窗四周都布满了镀铬装饰条。
车尾是外形特点,不像轿跑版那么有型,但圆润的C柱也是其他品牌所不会轻易尝试的,音符形状的尾灯更多意义在于造型,对于功能性的提升意义不多。细节上,我们可以看到世嘉依旧保留着防擦条的设计,这对于停车靠挤的地方来说非常有用,可以有效避免一些轻微的小碰撞,只是世嘉上的妨擦条已经变为了和车身同色,所以也就失去了他本来的意义。
高尔夫在设计上更加传统,更容易被消费者所接受,另外由于是最新的小改款,新鲜感要更强一些。而世嘉尽管上市多年,但法国人那种浪漫的设计风格也让这款车显得不那么远离潮流。
[汽车点评网 试驾] 5月底,北京还属于春末夏初,但气温已经达到了让人难耐的30度,不过让人更难耐的是摆在面前的两款车——福克斯和世嘉。这两个人都拥有WRC血统,是征战沙场的名将,虽然量产车和赛车不可同日而语,但他们的运动天赋仍然不可小视。
而对于这两个选手,普通的城市道路自然不够尽兴,蜿蜒起伏的山路才是最好的赛道,于是乎,一场山路的狂飙即将上演。
● 欧洲人设计出的完全不同性格的产品
虽然两个人都是欧洲出品,但若将两款车摆在一起,很容易就看出两款车的分别。世嘉更时尚,福克斯更具攻击性;世嘉将雪铁龙标志设计成了大嘴的造型,而福克斯采用了当下流行的X型前脸,要知道这可是跑车设计师近些年最喜爱的方式。
世嘉的长宽高分别为4282*1773*1483mm,福克斯为4342*1840*1500mm,福克斯长宽高都占优,所以看起来更加厚重,而世嘉则保持着修长的身材,车身比例似乎要更协调一些。轴距方面,福克斯达到了2640mm而世嘉为2610mm,当然如果只凭数据你就认为福克斯的空间更宽敞的话,那就大错特错了。
细节上,福克斯和世嘉都采用了富有攻击性的车灯,锐利而有神,两者都配备了16寸轮圈,世嘉采用了多辐条样式,视觉效果出色,福克斯样式简单,但缺乏视觉冲击力,相比之下我更喜欢世嘉的轮圈造型。
两个人都在车顶加装了同色扰流板来提升运动效果,当然实际看上去也确实很有感觉,福克斯的尺寸更大更有效果,而世嘉的主要提升了尾部的和谐度。设计方面,世嘉的车尾曲线更圆滑,而福克斯的C住则倾斜的比较厉害,所以当行李箱盖打开后,福克斯的高度要比世嘉高出不少,便利性不如对手,而行李箱储物空间方面,两者差别不大。
面前的这两个人都刚刚经历过小改款,算得上是同步车型,就外观来说确实难以取舍,福克斯饱满厚重,并带有浓烈的运动效果,而世嘉车身更修长,车身工艺也更优秀。这其中我倾向于世嘉的车头以及轮圈,福克斯的车尾,综合到一起一定能够获得一款运动又时尚的作品,当然这纯属个人胡思乱想。