优点：
外观:稳重, 从近几年韩国车的外形设计就可知，韩国人早已摆脱了靠别人吃饭的阶段。虽然挑剔一点来看，劳恩斯这略带运动化的设计还有一点点宝马、雷克萨斯的影子，不过这些影子已经很淡很淡了。纵使有过去的固有印象，可对于劳恩斯的外形设计，确实没有什么过多的争议可笔墨渲染。车身的比例很协调，形象落落大方的;从前面看，大面积的进气格栅非常独特出彩，劳恩斯看起来稳重气质更多;后面则带有更多的运动气质，尾灯很提神，双排气口设计和18寸轮圈很好地衬合了大排量身份。可以说，摆在我们眼前的这部车，形象是属于他们自己的。
内饰:车内细节的做工很细腻，如中控台和其他各处皮质的接缝都很均匀平整，基本上挑不出什么毛病，体现出了一定的水准。用手摸上去，触感也没有令人失望，传递给身体和皮肤的信号都是有亲和力的，用料给人的感觉比较实在。
操控:老实说，在试车之前，我所接触到关于劳恩斯的信息中，现代的官方声音有很多都是关于对比宝马的描述，包括驾驶方面。但在试车后，我更愿意用雷克萨斯替换宝马来比较。之所以说劳恩斯的驾驶感更类似于雷克萨斯，是因为劳恩斯在机械的轻巧和精致方面都做得很好。方向盘打起来很轻松，可转向比例均匀适中，不会让人很难感知到前进的方向，油门和刹车也同样有着类似感觉，操作起来没有丝毫尴尬，很有亲和感。如果以雷克萨斯为一个指标，算上动力系统的表现，劳恩斯的机械质感已经有八分的水准了。
动力:新鲜出炉的劳恩斯，旗舰版搭配了一台新鲜出炉的4.6L八缸发动机，还有ZF出品的六前速自动变速箱。看看它在《MOTOR TREND》的性能测试里头都可以跟哪些车平起平坐——雷克萨斯GS460、克莱斯勒300C，甚至跟奔驰E550也没有差得太远，这样的“餐前菜”足以让人小小期待一下吧?不过很抱歉，它并不是今天的“主角”，这套动力系统并没有来到中国，中国版所搭配的发动机是3.8L和3.3L的六缸发动机，与之搭配的六前速自动变速箱来自爱信，而非来自ZF。显然，在有4.6L排量可选的北美市场，3.8L排量这样的动力配备是属于比较“经济实惠”的套餐，而且将会是销售主力。但这样的情形在中国市场会有所不同，3.8L“上位”为旗舰动力之选，而同系列的3.3L排量就成为经济之选
空间:身高: 170-180CM, 劳恩斯将电池布置在备胎侧边，看来空气悬挂占去了发动机舱不小的空间，更重要的是，这样是为了平衡前后配重比(劳恩斯前后配重比达到近乎均衡的52：48)，这种做法是“偷师”宝马而来。尾厢里还有一个油箱盖的内开关，能以防不备之需。
质量:装备表上名目很多，如自动雨刮、自动大灯、六碟DVD、蓝牙、导航、带除尘的空调、隔音隔热玻璃、加热通风座椅、前后视角的倒车影像、带控制的后排手枕等均有装备，这里头既有豪华车中理应出现的装备，也有很具特色的装备，其中就有音响系统。
油耗:其他, 平均油耗: 12L/100km, 这台3.3L发动机我们并不陌生，之前的现代雅尊就装备这台发动机，不过劳恩斯在进排气都有气门正时可变技术，功率小有提升
