【汽车点评 试驾 原创】
多少年来,跑车的性能表现是被放在第一位的,曾经的跑车为了追求性能可以放弃车辆的通过性,也可以放弃燃油经济性,最极端的车型甚至可以不惜提高操控难度来追求车辆的高性能表现。不过近年来不但跑车在操控方面对于驾驶者的要求逐渐降低,在城市道路代步的易用性和舒适性方面也是越来越重视。点评君今天就要为大家介绍一款在性能和舒适方面非常平衡的产品:911 Turbo S。
911的外观可以说既是重点,又不是重点。重要的是它必须保持经典的造型,每次只能做小幅的改动,一旦偏离太多便会遭致保时捷粉丝的不满,要知道保时捷911的客户忠诚度非常高,一个个都从消费者转成了爱好者,得罪他们可不好。说不是重点也是因为每次的改动都很小,点评君也说不上这新款在造型上有什么特别大的亮点,倒是新的空气动力学设计值得跟大家多聊几句。
▲911车系在外观上的变化非常谨慎,911 Turbo S在车身造型上与911 Turbo是相同的,后轮拱前硕大的进气口是Turbo车型的标志之一,空气进入后经过管道为涡轮增压的中冷器进行冷却。
▲可升降的双层尾翼也是911 Turbo车型所独有的,和Carrera车型一样,该尾翼在时速超过100km/h时就会自动升起,也可以手动控制;不同的是更大的扰流面积,可以提供更大的下压力。
现在车辆能提供下压力主要靠两种途径,一个是地面效应制造的底部负压、另一个是扰流板和车身提供的上部下压力。车辆底盘距离地面越近,进入底盘下的气流越少,地面效应就越强。好,那么问题来了,过低的底盘在带来更好下压力的同时也限制了车辆的通过能力,通过抬升车辆前桥的方式虽然也能解决一部分问题,但确实结构更为复杂。保时捷通过一个软性可翻折的前扰流板解决了这项问题,可以说是另辟蹊径。
911 Turbo S的标准配置要高于911 Turbo,最显眼的就是911 Turbo S标配了中央锁止轮辋,这在911 Turbo上选装价格高达4.72万元。内部的刹车系统也升级到了PCCB(保时捷陶瓷复合制动系统),这套刹车系统也比普通的钢质制动系统高出12.34万元。另外车头灯也直接标配了贵出2.86万元的LED光源大灯,不过这倒并不会是消费者关注的焦点,毕竟不是去买奥迪的你说是么。
▲标配的中央锁止轮辋虽然性能更优,造型也更为美观,不过对于轮胎更换设备有独特的要求,除4S店外很难提供相应的设备,所以为了在遇到突发情况时还能够被救援,一般都会选择这款普通式样的20英寸轮辋。
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保时捷911常常成为新晋品牌或车型追逐的对象,实在是因为911车系在50年的历史中经久不衰并塑造成为一代经典,而其他品牌往往自身就太擅长变化或被市场所淘汰,单一车系所取得的成就往往无法维持很长的时间。这次要介绍的英国籍老对手F-TYPE虽然是一次不错的经典重生,不过与当年相比并不在一个级别之中。所以与其说是一次对比试驾,笔者更希望是通过这两台虽然价位不是完全对位,但又有不少共通之处的两款产品来与大家探讨一下跑车除了性能,在当下要获得成功还需要哪些内容。
对于一台跑车来说,性能还是最主要的。在之前,我们为这两台车准备了相同的测试条件,让它们用强悍的数据来秀了一次肌肉,通过专业仪器的帮助,对加速、刹车两项数据进行了着重的分析,对此感兴趣的各位可以通过下面的链接进入相关文章。
性能数据对比分析:
在测试中,两台车的加速能力相近,不过加速的表现不同,911 Targa 4S借助更出色的扭矩管理和四驱系统,在起步时完全不存在打滑的问题,弹射模式让起步变得非常简单,2档破百的能力也让人印象深刻。刹车环节算是保时捷一贯的优势项目,在诸多赛车比赛中也可见一斑,前六活塞后四活塞的配置不仅提供了强大的制动能力,也保证了刹车的线性表现。
捷豹F-TYPE的3.0升机械增压的发动机让它在加速表现上几乎要赶上对手,同样具有弹射模式,让驾驶者在全力加速时可以全身心享受加速度带来的快感,而不用在意升档的时机,相对911 Targa 4S来说,8AT自动变速箱在弹射模式下依然较为平顺,但3档时才能到100km/h对数据显然会产生影响。刹车并不是捷豹的强项,在不选装碳陶瓷刹车系统的情况下作为一台跑车仅配备浮动式卡钳显然不太够用。
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保时捷911作为德系运动型汽车的典型代表,经过了50年时间的洗礼,可以说已经成为了同价位车型的一种标杆。这种标杆的地位究竟是人云亦云还是实力强悍,这并不是笔者可以说了算的,我们将用专业的设备对保时捷911 Targa 4S的加速和刹车能力进行测量,在介绍Targa之名所代表的含义之前,先来探究其背负的911之名所蕴含的意义。
在最新一代911车型上(991),Targa车型重新找回可拆卸硬顶的设计,不过在传动系统方面,自从上一代(997)开始就不再提供后驱车型了,所以现在能买到的只有911 Targa 4和911 Targa 4S这两个不同排量的型号。此次的试驾车是一台911 Targa 4S车型,搭载了一台3.8升的水平对置六缸自然吸气发动机,这款发动机也几乎可以代表保时捷的经典,因为从第一代的2.0升发动机发展到如今的3.8升,技术和排量在不断提升,冷却方式也从风冷变为了水冷,但后置发动机的布局和水平对置六缸的形式一直未变。
▲在车重方面,Targa车型相比硬顶车型要增加一套复杂的顶棚开合机构和B柱位置的桁架,所以理所当然地成为了“体重”最重的一位,这也是历代的Targa加速性能都不如Carrera的主要原因。
介绍完影响加速度的各项数据后,想看具体数据分析的请翻至下一页。
拥有一台跑车是每个人心中的一大梦想,而保时捷也是大家心目中最想得到的跑车之一。而今天编辑给大家带来的就是这么一台保时捷911,它可不像普通的911那么简单。它拥有时尚的外观,比911还要强劲的动力,可以说是富有个性、自由以及生活的一台跑车。它就是保时捷911 Speedster,全球限量356台的跑车。
问:为什么它只生产356台呢?它的售价是多少?
保时捷911speedster为什么只生产356台是因为它为了表达对保时捷首款名为Speedster的车型356Speedster的敬意所以限量356台,而它的基础售价为319万元。
时尚的外观、个性的敞篷
第一眼来看,限量版保时捷911的头部与普通版并没有什么太大的区别,经典青蛙眼大灯,内嵌式的前备箱盖延续传统。而当你看到它个性并张扬的敞篷时就会发觉这台车是那张的与众不同。但顶棚的材质与BOXSTER的顶棚材质相同,采用黑色织物活动顶棚设计。
全新911 speedster的侧面车身轮廓线应一直延伸到车辆后部。极具动感的活动顶棚厢盖以及两条强劲的独特腰线非常引人注目,令传统的speedster线条显得更有运动感。
而它强健的外观在宽车身的衬托下更为突出,车辆后部还要比911 Carrera S车型宽出44mm,拥有着一个很大的臀部。而在这宽大的尾部上两个精致的尾灯同样也很引人注目,而全新限量版911并没有使用在广州车展刚刚发布的全新911那细长的尾灯,这一点也是有些令人失望的。
SportDesign前裙板配有扰流唇和涂黑色漆的进气格栅。带有动态弯道灯得双氙气大灯采用黑色漆的环形镶边,看上去很动感。这样的设计是源自保时捷赛车911 turbo RSR的大灯。看来全新911限量版不仅走个性路线也同样走赛车路线。
在车外后视镜固定点饰件和下部饰件也涂有黑色漆。右翼子板上带有“25 years Porsche exclusive”的装饰铭牌,其位置与356车型上的铭牌相同。同样的也证明着自己的设计与历史。