帕加尼优缺点

首先你要明白这些车根本都不是一个档次的兰博基尼和法拉利大部分车型属于运动跑车（阿斯顿马丁应该定义为GT跑车，，，但说为运动跑车也不过），，，帕加尼、布加迪、柯尼塞格型全系属于hyper car（究级跑车）他们之间除非同等定位的像不然没有可比性，，，要知道法拉利最便宜300万人民币就能买到，，，而柯尼塞格最便宜要2200万人民币总之各自特点的话说简单点，，，，兰博基尼相当注重拉风的外观，，，但是性能很弱，，，同价位的兰博基尼根本比不过法拉利和迈凯轮，，，因为兰博基尼没参加过什么汽车赛事，，，，因此丝毫没有赛车经验，，，，但是它是一款很好的街道跑车，，，人体工程学很完善，，，也够能吸引眼球，，，，但是新的兰博基尼飓风则不一样，，，这款车作为新一代运动跑车性能已经逼近老一代超级跑车了，，，，但是外观有所妥协，，，并不如粉丝期待的那样拉风了法拉利兼并性能与外观（肯定没有兰博基尼那些夸张）但是同一级别车型法拉利的赛道性能一般都是最强的，，，作为从未缺席过F1大奖赛并获得奖牌最多的厂商（法拉利还参加多个比如勒芒、GT3等等赛事），，，，这些使的法拉利成为最会造赛车的厂商，，，一台法拉利看似只是美观，，，但实际上其身上的每一个部位都是为了运动性能而设计的，，，不过法拉利有些人体工程学做的不是很好，，，，但你都有买它的心了一般是不会在意的阿斯顿马丁主要还是制造GT跑车，，，换句话说你开这个车跑长途一点都不累，，，，相对来说开法拉利或者兰博基尼，，，即便调成舒适模式腰椎也会累的不行，，，，要说的话阿斯顿马丁的价格确实偏高，，，但它有绅士的外观设计又不失一定性能，，，不过事实上阿斯顿马丁并不是很注重性能，，，除非在赛场上，，，民用车型的性能都是被法拉利压着打，，，，但是舒适度甚至可以说是豪华度绝对是一大买点，，，是真正所谓的豪华跑车帕加尼的话最便宜1200万，，，但绝对值得，，，所有的帕加尼都是动力极强、声浪极动听的它的内饰比前面几款车都要豪华，，，，而且帕加尼十分重视操控性能，，，虽然最快时速只都有350公里每小时左右，，，，但这个数据在真正的赛道情况上根本不是劣势，，，相反更强劲的加速和超强的转向能力能让帕加尼更胜一筹布加迪的话其实是比较被炒作了，，，布加迪威龙普通版属于目前吉尼斯世界纪录的最快量产车型，，，实际上比它快的车多了去了，，，只不过因为吉尼斯纪录只认可量产车（销量超过50台的），，，，另外柯尼塞格没有人提供测试场地而已，，，，布加迪最便宜在1700万人民币左右，，，纯粹的动力强大，，，两台V8发动机拼在一起又加涡轮，，，但是操控性能并不怎么好，，，，总之作为目前最高时速纪录的保持者也算一大买点柯尼塞格的话其实才是真正的速度之王，，，，两台v8拼在一起再加上4个涡轮的发动机，，，布加迪一般要一分钟才能从静止加速到400公里每小时，，，，但是一台柯尼塞格one:1的5.8L v8发动机能让这台车在20秒完成静止加速到400公里每小时，，，而且最高时速超过460公里每小时，，，，如果你问我这里面那款车最好，，，那就是柯尼塞格了

兰博基尼特点：外形设计超一流，，开始的是造拖拉机的，不满意法拉利的服务，便自己开始造超跑，之前只擅长直线加速，在被奥迪收购之后变乖，在底盘的造诣上得到了奥迪的大力帮助，真正成为好开的超跑阿斯顿马丁：儒雅绅士，主要卖点是品牌内涵与做工，动力和竞速不算是强项（虽然有one-77这样的超跑，单还是不能从本质上改变人们对它的看法）法拉利：超跑的王者，但是很明显，不如兰博基尼的设计那么好看了帕加尼：算是个比较年轻的品牌，截止今日好像只有不到50年历史，开创者之前在法拉利任职，但是不认同法拉利的造车精神而自立门户，全系列采用奔驰AMG的发动机，宗旨是造最漂亮的F1赛车此外，超跑品牌还有：玛萨拉蒂，柯尼塞格，阿波罗，莲花，布加迪，保时捷

说帕加尼Zonda R的综合素质不如法拉利站队的，不是shangB就是jianB】 知道什么是综合素质吗？就是不是单项，一项强你就不要坚持做顽固的保守派！ 帕加尼Zonda R的综合素质，相比法拉利站队的： 差就在稳定性，掉速稍稍持平，其他全部胜出，哪个混蛋说提速差？？？自己好好对比一下，最后一段速度值，一个漂移提升巨快，比法拉利快 太灵活了，若是稳定性像法拉利站队，那就是LSLS了（不要单纯比价格，而且是现阶段的价格，价钱并不总是代表好坏，中国战车没降价之前，就出了多款比他强，价格却比他便宜的战队车了） F1长城，我法拉利站队平常6：47，而帕加尼Zonda R试用版的第一次跑，失误多次，最后延迟一点也6：48（就是太灵活了，第一圈穿墙门之后的反漂撞墙了

Zonda是一个大大的车系，也就是Pagani的C12车系，从最早的C12到C12-S到C12-F还有R、Cinque等等，都是Zonda，各个的性能是不一样的。 不过有一点可以肯定的是，Zonda车系里的Zonda R的性能才是真正最强的。 Bugatti Veyron输就输在弯道。赛道上真正决胜的不仅仅是功率和直线速度，过弯性能更是重要的。 真正能够衡量一辆车综合性能的，最权威的只有一个标准——纽博格林北环的圈速，这条赛道长达20多公里，外号“真理之环”，意思就是它是衡量一辆车性能好坏的“真理”。 Veyron并没有实际跑过纽北，但是从模拟机和相关的数据推算出来的成绩是在7.40左右。 CCXR也没跑过，但是CCX跑过，成绩是7.33.2，CCXR预计在7.25左右。 而Zonda里面不算最快的Zonda F的圈速就已经达到了7.24。然而更强大的Zonda R的圈速就直接爬到了纽北非比赛类车辆第一的6.47.5。 跑车的综合性能，不是光看百公里加速、极速之类的纸面数据就能判断出来的，那都是纸上谈兵，是骡子是马拉到赛道上遛遛，实际跑出来的成绩才是真正具有说服力的。