你好，在皮卡车中，还算可以
看你和什么车款对比了准确的说 K3 偏家用 但是带了点欧系味道 操控还是可以应付 不过驾驶极限不高和同门兄弟朗动对比 悬挂稍硬了点 路感更清晰 这点对驾驶操控还是有帮助的还有就是底盘也更扎实些 高速稳定性较朗动更好些 不过受限于悬挂的行程较短走烂路还是不够从容 这点和朗动一样其次 因为韩系 把大部分的造车成本都填在了配置上 所以做工用料不会太好K3 内饰做工 塑料感比较强 不过算精致 静音表现也不算太好 这点和同级对比 差不多和新福类似 和英朗这种同级标杆比不了 内饰做工也如此动力 偏向日系风格 起步轻快 低转动力出色 高转后略乏力 动力信心不足因此 低转低速下的K3 行车质感和本田思域很像 高速后动力信心不如思域底盘 从扭力梁的规格看 自然也不能和同级标杆的新福对比了 驾驶极限和乐趣低了很多综上 K3 性价比不错 配置好 家用代步足以应付 当然 小怡情下底盘操控也可以应付不足就是做工不是很高级 静音一般 底盘操控极限不高 悬挂行程短 滤震略带零碎感价格方面 估计观望阵子还有降价空间
VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。 基本简介 发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。 韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。 BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。 VVT--i VVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。 VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。 VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。 VVT－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。 叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。 螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。 现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT－i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。DVVT 采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。以荣威550为例，DVVT技术可降低油耗5%，同时动力提高10%，可达2.0排量的动力指标，废气排放达到国家Ⅳ级标准；通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。 另一方面，荣威550 1.8L DVVT发动机更在普通DVVT技术的基础上，特别联合世界知名汽车零部件厂商Litens开发了“椭圆形”变曲率半径的正时带轮，令正时轮系低负荷，降低了车辆驾驶过程中发动机的声音和振动，从而保证车行时更安静、更舒适。 即将上市的2011款奇瑞A3使用了DVVT+VIS技术组合，升功率超过58KW，1.6L功率达到93KW，达到1.8L排量水平，而且1500转既可达到80%最大扭矩，3950转最大扭矩高达160N-m，在成为最强劲的1.6L车型同时，工信部综合油耗却低至6.5L/百公里，享受国家节能惠民工程3000元补贴。 [1] A3 发动机型号SQRE4G16 气缸压力（Bar） 10—13.5 最低燃油消耗率（g/Kw.h） 235 最大扭矩转速（r/min） 3900 最大扭矩（Nm） 160 额定功率转速（r/min） 6150 额定功率（Kw） 93 压缩比11 排量(L) 1.598 活塞行程(mm) 85.8 汽缸直径（mm） 77 四缸、水冷、直列双顶置凸轮轴、16气 门、双VVT、可变进气歧管VIS 发动机型式 DVVT即可变配气相位 什么是可变配气相位？ n是指连续可变气门正时技术，根据发动机的不同工作状态，通过调节气门关闭的 时机，从而提高发动机的动力性能，提高燃油经济性。 n凡是有质量的东西都有惯性，被吸入发动机气缸的空气也因惯性，进气过程结束 后保留进入气缸的趋势。这时如果延迟气门关闭时间，气缸可吸入更多的空气， 可以提高体积效率。 n其结果是延迟气门关闭时间越长，高转速下的性能就越高；反之越是提前关闭气 门，低转速下的运转越稳定，扭矩越大。 Ø 可变配气相位的发动机都有那些特点？ n降低进排气重叠，确保燃烧稳定； n降低进气损失，改善油耗，燃油经济性提高24%； n有效改善碳氢化合物和氮氧化合物的排放； n发动机动力更强劲，动力提升12%。
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