澳大利亚DSI公司即Drivetrain Systems International，成立于1928年，是一家集研发、制造，销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，距今已有八十多年历史，拥有雄厚的技术积累和产业经验，长期为福特、双龙等企业提供变速器配套服务，2009年被中国吉利控股集团全资收购，目前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，大规模生产DSI自动变速器，并已在帝豪的EC8，英伦的SC7以及全球鹰的GX7和GC7上搭载 DSI 6AT是澳大利亚DSI公司经过多年市场验证的高性能6档液压控制自动变速器，包括前横置6ATF系列及前纵置6ATR系列多款产品，可匹配不同的车型;采用'Lepelletier'行星齿轮传动结构及多片湿式离合器、制动器，采用全独立离合器控制、换档压力闭环控制、发动机扭矩控制来提高控制精度及换档舒适性，采用了性能更优的锁止减振器实现低速的锁止，并通过摩擦片及传动轴的优化设计，降低离合器拖曳力矩，使得变速器达到较高的效率。 产品功能及原理 组成 DSI 6AT是一种机械电气化的装置，包括如下子系统: 机械扭矩传递(离合器、各类传递轴、齿轮等) 液压驱动元件(液力变矩器、各类阀、活塞等) 电控元件(电子可变电磁阀，速度传感器、温度传感器等) TCU控制软件及标定(从整车获取信号，控制以上各个系统) DSI 6AT变速箱特性 6个前进挡 1个后退档 带防滑控制和锁止离合器的液力变矩器 电子换挡和压力控制 一个单行星齿轮装置 一个双行星齿轮装置 两个液压控制制动器 3个多片离合器 所有的液压功能均直接由电磁阀控制 结合感 换挡感 换挡模式 调节液力变矩器离合器的应用程序 DSI 6AT 技术特点 高换挡品质控制特性 燃油经济性控制特性 工作性能和耐久性控制特性 智能控制策略 保护模式(Limp home):当整车CAN通讯失效，或变速器所需关键信息丢失、变速器内部传感器失效、电源电压过低等情况下，DSI 6AT将自动执行Limp home模式，以保护变速器免于损坏;DSI 6AT在执行Limp Home模式时，D档只有四档一个档位可用。其它，P、 N、R档位仍可使用，以保证车辆能够到附近维修站进行维修。 DSI 6AT 技术亮点 能耗:在能耗方面，按照欧洲新的驱动循环NEDC方法测试，明显优于4/5AT，与CVT相当; 舒适性:6AT的舒适性仅次于DCT; 扭矩容量:相比CVT，CVT的传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限;而6AT可以满足400Nm，甚至更大的扭矩需求，同时保证足够的后备安全系数; 可靠性、寿命:目前，80%自动档车型都是采用AT，国内主流AT车型都是5速AT，4AT的车型越来越少，有部分中级车和中高档车搭载6速甚至7速AT，而像雷克萨斯、宝马、奥迪和奔驰的一些高档进口车型，已经用上8速AT。可以预见，随着生产成本降低，更多挡位的AT将被装配到更多车型上。而且由于技术、制造工艺、配套体系等优势的积累，6AT的可靠性已经有了强有力的保证;而CVT由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢激情驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证;因此，6AT以及7AT、8AT在未来很长时间里都将是自动挡车型的主流技术; 成本:低于DCT、7AT和8AT; 起动加速性:6AT 拥有较好的起步加速性能。
别扯了，28w辆，那是哈佛整个系列好吧，拿整个系列的，跟人家一个型号的比，有意思嘛。。。当然我不否认哈弗的皮实耐用，但是如果楼主 不注重油耗高的话，就h6吧。 s6 就一样子货，多那么多电子配置，有多少是实用的，不过销量在那儿摆着，很多人都是奔它的样子去买的。 瑞虎 吗 就算了吧，虽然保有量大，样子太老了，小毛病会烦死你，不过油耗确实最低的! 个人感觉 gx7 好一些，虽然内饰和用料 太烂，但是它的发动机，安全性和变速器，还是蛮不错的，后排空间也挺大。如果楼主不在意内饰和用料，可以考虑它。 唉，其实还是你自己亲自去试驾，才能知道哪个好了
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