车是好车，就是动力总成太一般了，配不上奔驰这个豪华品牌。1.8T涡轮增压配上5挡自动变速器，还没奥迪A4L好，如果是机械增压的还可以。而且E260没有全景天窗，也不能加装，是个遗憾！后排座椅稍短，长时间乘坐不舒服！钱够的话上E300吧。
舒适性很好，尤其是驾驶座，包裹性强，电动调节很方便，其他座椅有点寒酸。汽车静音效果不错，导致两次忘记熄火。 大气、稳重，低调不张扬 宽敞，座椅包裹性好，同级车里，个人认为空间还说得过去，只是后排坐人稍嫌拥挤
G-FORCE的避震调到最硬可以直接下场用 而BC的就稍微有点欠缺，但是BC的避震还是很耐用的 性价比很高
1,I和A两家的设计思路，处理器架构完全不同，因此各有千秋。 97年我开始玩diy到02年期间，I的U强，因为那时amd还是弱者，程序和软件是优先给I开发的，所以兼容好一些。此外，I的浮点运算强，所以3D的效能好一些;而amd是整数运算强，所以同级U在整体性能一样时，处理3D多用I的U。但03年开始A转变思路，不再和I搞“主频大战”(因资金和技术不如I)，转而“优化架构，提高实际效能”，诞生了一代经典速龙XP，比如主频1.76G的XP2200+，整体性能和奔4 2.66G相当!因此奔4落下了“高频低能”的绰号。 AMD崛起于速龙XP(首推DDR内存也是A的功劳)，NASA就购买了几百台AMD的工作站。K8和双核，A两次再度领先，加上架构的优势(即注重实际效能)，导致现在AMD的3D性能反而超出，最明显的是athlon X2 7750打败E5200，athlon II X2 240则完胜E5300。 自64位U上市，微软有史以来第一次首先给非Intel阵营的硬件作大规模配套和优化，从此，一直困扰A的兼容性就消失了。现在如果你听到有人说，“I的兼容好”，那么你直接说他“小白”都可以。 2, 毕竟I在资金和资历和市场影响上有很大优势。所以高端的U，和高预算比如装7000米以上整机，目前选I无敌，比如LG1366接口的爱7系列，高端上AMD总是要进度落后一些(毕竟资金和实力有差距)，顾及半年后相当于爱7的高端平台可以普及。 3, 装5000-7000的中等机，多线程则A好，因为有三核。三核跑3D不行，但多线程好，毕竟比双核多一个，价格又比4核便宜。这个价位如果装爱7，那么其它硬件都要降级，反而不合算了(宽显起码22的，1200米左右优派，飞利浦或LG，便宜的AOC，用差面板，很多人不愿意买)。 游戏的话，还是双核好，A的优势。最新的athlonII X2，也是45纳米制程了，所以中低端，I的功耗优势没了，价格还高，3D效能也落后，自然首选A。毕竟I在广告上，和“返点”策略上(I的返点策略在业内尽人皆知，为了拉住各大品牌机不采购AMD，VIA，NV和SIS的芯片组，I给品牌机的回扣很高，比如08年联想品牌机如果没有I的返点，几乎就要亏损--这个可以见《时代周刊》等媒体的报道)，当让羊毛出在羊身上。。。。。。。。装一台中低价的整机，不可能把机箱，显示器，键盘鼠标，电源，显卡都用较差的牌子，而一旦用I的U和主板，通常就会牺牲其它配件。 所以A自00年确立的“高性价比”之路是对的，I一直要用技术作第一把交椅，加上为了竞争的高成本营销，导致成本下不来。 4,至于要集成显卡的配置，目前首选A。因为AMD并购了显卡双雄之一的ATI后，集成主板的性能很强了。去年，790GX芯片组在业内被称作“颠覆了传统概念的集成板”，因为不但显卡的3D可以，还有UVD高清硬解引擎(I的3系列比如G31芯片组，根本不能硬解VC1和H264的高清!!)，此外如果配独立显卡，性能甚至比独立芯片770还强。 nVidia的集成性能已经不行了(nForce3,4是最辉煌时代)。VIA退出。I的集成显卡，性能也就比Sis强一点而已。 5, 所谓三A平台。 我在用nV的720主板，A的HD3850显卡。兼容基本发现没问题。 但内部优化应该是不足，主要是双卡Sli或交火上。当然我用的720芯片组是不支持双卡所以无所谓。 区别是，显卡高性价比是ATI。从98年的riva128一直到gForce FX(即5系列)，我一直是NV死忠(当年的华硕Riva128ZX，微星TNT2，耕升gFroce 4 钛4200我都留着呢)。不少人说ATI的性价比高，尤其视频效果好，画质也高一些。后来从镭7000开始用，才发觉确实不错。 我从6600GT以后，基本多用A卡了(现在还有一台老机器是6600GT)。尤其是08年HD3850对8600GT起，目前游戏效能上A卡优势，N卡似乎还是我99年1400大洋买华硕TNT时很多人的评语，“NV卡就是傻快，有速度”(这是针对当时的巫毒卡说的)。。。。。。
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