个人认为M6好，GTR的问题较多，主要是变速箱娇贵，经历2次弹射起步后就基本报废。而且维护成本极高。耐久性差。至于安全同级别我想宝马不会不如日产吧。
如果讲性能绝对没得说，M6还可以 捷豹就不要考虑了。GT500是肌肉车。综合全面考虑M6是最佳选择。但M系列的车都是高转速发动机 要每5000KM换一次机油。GT500属限量性价比很高。
奥迪RS5 奔驰C63 宝马M3 是一个级别的 要我最喜欢就是RS5 也开得RS5 买之前对比好久也都开过 马力速度都差不多 RS5优点有四驱 升降尾翼 还有好操作(也是缺点吧) 而且个人感觉RS5比较好看. 所有车里面论性能 还得说GTR 150W的价格 跟保时捷911 turbo S 一个级别的 而且比一般的超跑都快 什么兰博基尼之类的.. 日产神车也很拉风 而且改装性强 个人唯一不喜欢的就是内饰和超级丑的屁股和尾灯 至于帕拉莫拉, 根本就没有可比性 要跑车的话还是别考虑了 丑的一逼......性能也是个鸡肋. 野马的话 美国肌肉车大马力 却是过瘾 不过内饰差耗油高 而且我觉得还不好看 而且都是手动挡.
宝马的M系列，是具有神话色彩的。M系，每一款都是独当一面的超级跑车，每一款都是设计名师沥血之作，每一款都是价值不菲的艺术品。 新款M6采用的是在上一代M5中取得巨大成功的V10引擎。这款V10引擎，从技术层面而言，乃是宝马的最顶级科技的结晶，因此也只有最顶级的车型才可以配备这款引擎，M6为此而诞生了。 高转速，是极速跑车的不二法则。M6的V10引擎，8250rpm的最高转速，唯独纯种赛车可以达到这种境界；M6的V10引擎，超越100hp每升汽油，只有赛车场中可以找到这个记录。 新款的V10，完美的90度V字型排列，最有效的平衡了引擎的振动，因而很大程度增加了汽车的可控性以及耐久度。为了可以抵受强大的燃室内力，振动以及高速运转，轴箱采用了特殊的台板似设计，而硬机轴则采用了可以承受极端情况的6轴式设计。每个汽缸的独立蝶式风门（Throttle Butterfly）并采用完全电子控制，更是只有赛车才会采用的技术。 M6的实力证明了它的价值。0-100km/h零加速为4.6秒；0-200km/h加速为14秒；极速250km/h，由电子极速控制系统限制了汽车的最高时速，但我们可以从速度表上看到引擎的极限在哪里：330km/h。 对于技术人员来说，调控式双重VANOS轴承控制系统（Variable Dual－VANOS Camshaft Control），代表精准控制着轴承和燃室的每一个千分之一秒；而对于用户来说，它代表了更好的表现能力，更优化的扭力图表，近乎完美的反应力，更低的耗油率和废气量。 无缝式设计，全不锈钢设计的双排气管系统，完全符合的EU4和US LEV2排气标准。并且M6采用了M系独特的4排气口式设计，强悍的外观。 宝马旗下现今唯一一部采用手动式7变速SMG系统的车型，就是M6。这款手动7变速系统，也是宝马号称世上唯一一款拥有7齿轮和驾驶控制系统（Drivelogic）的7变速系统。新款7变速SMG系统，每个变速档之间更加顺畅，变速的时间也进一步缩短，因此，引擎的力量更加完整的传送到每一个轮胎上，并且驾驶的舒适感也得到进一步提升。 新一代SMG系统，变速转换过程要比上一代要快20％，因而M6的变速转换过程快的几乎难以察觉，而转换过程的能量损失也进一步减少。再加上驾驶控制系统（Drivelogic），M6总共提供11种不同的齿轮模式以适应各种情况。驾驶状况可以分为赛车模式（S-mode）和公路模式（D-mode）。在赛车模式里，有6种程序提供选择，从顺畅（Smooth）到超级赛车（Race Track Crisp）。在赛车模式里，驾驶员手动变速，但在接近极速的极速的时候，SMG变速器会自动再转换一个档，以保证引擎在最佳状况下达到极速并加强引擎在极速情况下的稳定性和力量。 在保证速度和力量的同时，M6还在安全性能上花了大量功夫。变速系统里有个功能叫做山路侦测（Hill Detection）。当系统侦测到汽车正在上山的时候，变速系统会自动锁定在适合的档位上，以避免所谓的钟摆式换档现象（pendulum gearshift）；而在下山的时候，变速系统会把低档的时间延长，以防止引擎急刹现象。 M6采用M系独特的M减振系统，以应付高速带来的极大负荷。相比其M5，车重心有所降低，这对于高速下的平衡起着至关重要的作用。 M6装备了改进型M差速锁，新款M差速锁完全按照赛车规格设计，保证高速过弯道时候的需求。 动态稳定控制系统（Dynamic Stability Control） M6采用最新的动态稳定控制系统，让驾驶员可以在最安全的情况下享受极速的乐趣。和M5一样，该系统可以随时被手动关闭。 刹车系统 M6上采用了完全按照赛车规格设计的全新刹车系统，采用轻质耐用的打孔式煞车碟，铝制双气压式车刹也保证了质量和反应力。100km/h急刹距离为36米，200km/h急刹距离为140米，这种表现，完全符合纯种赛车要求。 外观：无懈可击 流线型车身，完全按照动态气流力学原理设计；随光泽流动的线条，每一条都反射着高贵的品质；彩色的M标记，代表着它那尊贵的血统；霸气的前沿，不可一世；清晰的后尾，让其他望尘莫及。 M6采用轻质19英寸胎铃，比普通19英寸胎铃要1.8千克（每个轮胎）。采用碳素纤维设计的天顶，既减轻了车身重量，又宣扬自我个性.
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