优点：富有个性的豪华性能车。具备家用轿车的舒适度和空间，又有着不可小视的澎湃动力。可谓家用、飙车两相宜。 缺点：GPS地图更新不及时。品牌推广不给力，品牌认知度偏低。不过我喜欢这样的特立独行，真正懂车的人--你们懂的。 外观：绝对个性，回头率很高。09款比最新的12款设计更为激进、运动。绝对是讴歌历代设计中的精品（除NSX外）。 内饰：典型日系风格的豪华与细腻，加入了金属元素，顿时科技感倍增。 空间：相比同等价位、性能的车，空间绝对宽敞，5015mm超长车身加1880mm超宽车身，内部没有局促和压抑感，后排空间充裕。 配置：可惜没有配备讴歌最新的四驱系统。感应雨刮、后视镜折叠等细节配置没有在09款TL中配置。内置硬盘、倒车影像很实用。 动力： 3.5L排量，功率209KW，扭矩344Nm，足以秒杀路上90的民用车。静如处子，动如脱兔。自然进气发动机，动力反馈及时。运动模式下系统对转速干预较少，换档也没有明显的顿挫感。拉高转速后引擎发出轰鸣声加推背感，绝对能让驾驶者的肾上腺素激增。 操控：前置前驱的设计让车子在大幅度转弯时，车头指向性很好。长轴距、宽轮距使得车子在高速行驶时也很稳健。换档拨片增加了驾驶乐趣。 油耗：完全由驾驶心情决定。在高速最低跑过7.5L百公里。市区狂飙大概在16L百公里。综合情况下在12L百优点：富有个性的豪华性能车。具备家用轿车的舒适度和空间，又有着不可小视的澎湃动力。可谓家用、飙车两相宜。 缺点：GPS地图更新不及时。品牌推广不给力，品牌认知度偏低。不过我喜欢这样的特立独行，真正懂车的人--你们懂的。 外观：绝对个性，回头率很高。09款比最新的12款设计更为激进、运动。绝对是讴歌历代设计中的精品（除NSX外）。 内饰：典型日系风格的豪华与细腻，加入了金属元素，顿时科技感倍增。 空间：相比同等价位、性能的车，空间绝对宽敞，5015mm超长车身加1880mm超宽车身，内部没有局促和压抑感，后排空间充裕。 配置：可惜没有配备讴歌最新的四驱系统。感应雨刮、后视镜折叠等细节配置没有在09款TL中配置。内置硬盘、倒车影像很实用。 动力： 3.5L排量，功率209KW，扭矩344Nm，足以秒杀路上90的民用车。静如处子，动如脱兔。自然进气发动机，动力反馈及时。运动模式下系统对转速干预较少，换档也没有明显的顿挫感。拉高转速后引擎发出轰鸣声加推背感，绝对能让驾驶者的肾上腺素激增。 操控：前置前驱的设计让车子在大幅度转弯时，车头指向性很好。长轴距、宽轮距使得车子在高速行驶时也很稳健。换档拨片增加了驾驶乐趣。 油耗：完全由驾驶心情决定。在高速最低跑过7.5L百公里。市区狂飙大概在16L百公里。综合情况下在12L百公里左右。 舒适：大空间注定舒适度不会太差。悬挂调教偏硬，毕竟对于大排量性能车的设计，这个可以忍受。 保养：现在仍然处在四年的免费保养期内。这点上日本车的确服务很到位。我觉哦了乐滋滋左右。 舒适：大空间注定舒适度不会太差。悬挂调教偏硬，毕竟对于大排量性能车的设计，这个可以忍受。 保养：现在仍然处在四年的免费保养期内。这点上日本车的确服务很到位。
NSX所搭载的5.5L V10自然吸气发动机将输出高达600ps马力和600Nm扭矩，新发动机还使用了类似第八代雅阁3.5的VCM技术，在低速行驶时10个汽缸只会有5个进行工作。 传动系统采用的是全新六前速双离合手自一体变速箱，并且将其安放在车辆的后车轴上以达到50：50的前后配重，重新改良的SH-AWD四驱系统也将新车的过弯速度推至新极限。 新NSX的空气动力学设计采用来自一级方程式的技术，即使新NSX没有装备大型尾翼的情况下，也能在高速时提供良好的下压力稳定车身；至于车身重量则控制在1，500kg左右，这比日产GT-R足足轻了250kg. 本田驻扎在纽堡林的NSX测试团队将在今年秋天进行一次极限圈速测试，英国媒体估计新NSX的圈速将比R35 GT-R（甚至Lexus LF-A）更快。 可惜的是新NSX的售价可能高达10万英镑（约为16万美元），这一定价或将刷新日本车最高售价的记录
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