有的，保时捷的PDK，宝马的DKG，大众的DSG都是双离合，只是宝马的DKG 7挡双离合主要应用在M系列的宝马上面，保时捷的PDK在新版911、Boxster、Cayman、Panamera都有配，要说明的是保时捷的PDK和大众的DSG，两个技术都比较接近，毕竟是一家公司的，技术上面存在的不会有很大的差别。要清楚的是，事实上，保时捷在1983年便已经将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功，只是由于近些年来，特别是保时捷被大众收购之后，由于大众汽车的大力推行，而在市场上获得了极高的知名度。 双离合变速箱就是结合了AT的方便舒适和MT的快速，很实用。两个离合片分管不同档位。一般来说传统的自动变速箱都是离合脱出——选择档位——挂上去（手动挡也是）然而双离合就是行车电脑先选好档位一个不工作的离合挂上去然后工作的那个脱离~中间动力就不会中断了。 大众的DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通轿车所用。 DSG变速器的优势，主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。 DSG变速器的劣势在于，首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动，很明显的两款车起步有这种状况，新宝来1.4、1.6和斯柯达昊锐1.4、1.6；其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。 总的说来，双离合是未来汽车发展的一个重要环节，每件物品都有利有弊，但总的说来，DSG大规模的运用，肯定是利大于弊的。 希望我的回答，您能耐心看完，并能对你有所帮助。
简单介绍一下吧...M3，最普通的3系高性能版，有四门和双门的，M3 coupe就是双门版的；M3 GTR是上一代的M3的赛道版基于BMW3系E46底盘，M3 GTS是这一代的赛道版，基于BMW新3系E92底盘，最早的M3貌似是1982年BMW推出第一代3系的同时推出的一款外形和普通3系没多大区别的高性能版跑车，到现在已经发展到了第四代，从第一代开始，M3就是一款准专业级的跑车，推出3系跑车的同时，为了发掘其他系列的底盘的潜能，和为了让消费者有更多的选择，就把高性能增压直六发动机和V8发动机赋予在1系，5系和6系车型上，底盘经过BMW赛车团队的调校，再增加了减小车身阻力，增加散热和进气效率的车身套件，打造了BMW M1，M5和M6等多辆高性能版，其中还有Z3，Z4，Z8等等。不过由于经典的延续和出色的销量，宝马M3成为了整个M系的代表车型。
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