价格：约150000欧元
阿斯顿.马丁是英国贵族式跑车的代表品牌之一。今天，经过高科技武装之后，这个老贵族青春再现。 Ulrich Bez，60岁，曾经帮助保时捷取得了成功。离开保时捷何去何从，当时人们认为这只是这个研发部经理“人往高处走”的简单问题。然而贝茨博士却选择了韩国，在那里他帮助大宇获得了巨大的成功。重返欧洲时，他撞见了福特公司的Reitzle，这时一个美妙的车型创意图画正在他脑海里成型， 而出手大方的Reitzle也不失时机地笼络最好的人才来为捷豹、沃尔沃、路虎和阿斯顿.马丁工作。在当时看来， 由贝茨来做伤痕累累的阿斯顿，马丁的总裁真有些大材小用， 不过当时那个幻想是有着一些特殊含义的。 其时恰逢福特的困难时期， 而阿斯顿.马丁作为拥有集团内最贵产品的最小子公司受到的影响最小。Bez看起来在短时间内就争得了自己在福特集团内的一席之地，没有另外一个技术人员能比他懂得更多。同时作为狂热的车迷，他既是赛车手又是理论家， 有着无与伦比的说服力。因此英美的上流社会也接纳了这个大大咧咧的带口音的德国人。 阿斯顿.马丁已经存在了91年， 而且据说91年来一直亏损。公司曾经八次近乎破产， 同时也换了同样数目之多的厂址。在上世纪70年代一度年产只有19辆。另一方面阿斯顿.马丁产品的保值性又是无与伦比： 所有曾经生产的车辆中的90％直至今天还存在， 而且从来没有一辆廉价的阿斯顿，马丁。该品牌的辉煌始于20世纪50年代末勒芒耐力赛颇具英雄主义色彩的亮相， 随后又在007系列中充分地热了身。如果有必要， 查尔斯王子也会乘坐阿斯顿.马丁。 这个晶牌在达官显宦中比较有市场， 就是说， 以绝对高价出售经过灵活巧妙设计的高性能双座跑车和敞篷车。这个说法甚至已经能适用于所谓的入门车型， 明年即将推出的V8 Vantage，在西欧的售价大约100000欧元。中级车型则配置了动力强大的1 2缸发动机，这些车都拥有传统的名称代码DB，这是鼎盛时期公司总裁DaVid Brown名字的缩写。再往上还有售价255000欧元的Vanquishh。 我们现在重点谈论阿斯顿.马丁最重要的中级车型。算得上相对成功的DB7被DB9接任。跳跃两个数字首先是因为两个车型技术上的差异显著，再有就是数字8让人会产生8汽缸的联想，然而只有Vantage上才会配置8缸，DB9留在了12缸领域。这是阿斯顿.马丁5年前才刚刚踏进的领域，现在这种高昂的价格也有了意义。在西欧，阿斯顿.马丁DB9售价173000欧元， 秋天即将推出的Volante敞篷系列售价为1 88400欧元。 历经91年的亏损，使品牌立刻摆脱赤字的愿望倒也不是很急切。福特在英国建立了一座全新并相应别致的工厂，以便阿斯顿.马丁能在不受整个集团打扰的条件下好好改善一下它的生存条件，当然三种车型也要达到总共产量5000辆的规模。与捷豹不同的是， 福特的协同作用不是让它们失去自己的特点， 而是悄无声息利用集团的研发技术资源， 比如吸收沃尔沃的安全研究成果， 同时不依赖.任何平台并使用自己的发动机。这与本特利和大众就有了显著的区别。真该问问Bez先生， 明年的8缸车是否从捷豹演化而来?天哪， 那简直就是说，它是从一箱子铝演化而来的。现在的V12发动机是由独立的部门制造的。 DB9的设计者是丹麦人HenrikFisker，世界应该因为宝马Z8而感谢他。当年他为经典的宝马507赢得了灿烂的荣耀， 现在则要驯服一款强大的轿跑车。其实应该很简单，按Fisker的话说：“实用并且美丽。”他一生在追求不被时代所限的美丽事物： 法拉利250和275，捷豹E和阿斯顿.马丁DB5。“越淡的时尚， 越浓的美丽。”这意味着多些雕琢，少些棱角。 向下变细的后窗为强健的颈部肌肉省出空间，所以DB9从后侧面看就显得特别有魅力。 Bez为这些拥有远大前程的设计师而自豪，但他同时又认为，美丽的外形只是必要的前提。在所有奢华之后人们会更多地对一款含有精巧尖端技术的极限跑车怀有兴趣。为此阿斯顿.马丁特别研制了完全个性化的复合铝制底盘和车身。车身非常坚固， 敞篷版本也是如此。
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