把那个缝了8针的人找出来,凭空就消失了,这个社会太黑了,执法人员睁眼说瞎话
整体设计都不一样，所以这个弱点可以说是已经作了最大的改进。取缔直列RB26换来V型VR38，就是把引擎的重心向车体中间移了一大步。R35车体很多部件都是铝合金或者碳素纤维，整车重量并增加那么多，但是动力方面可以说是多了将近一倍，所以绝非以前GTR可比。但是相对于轻量级4驱车(Evo9，Sti9）来讲，如果跑下坡的话，由于车重问题，还是会对轮胎和制动系统产生很大的负荷，所以没有优势！但毕竟R35的目标是在赛道上挑战超跑，而不是去和小型车比下山！
原理没有变，核心技术还是ATTESA E-TS，但是R35有独有的VDC-R来增强过弯的稳定性。而且把R32上面那个又重又没有多大用处的四轮转向HICAS系统给拿掉了。可谓取其精华，取其糟粕吧。
GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。 车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本) 引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎 最大马力 160匹 最大扭力 180N.m 驱动系统 FR GT-R 二代 1973年1月推出 外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。 车型编号 KPGC110 引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同) 驱动系统 FR GT-R 三代 1989年8月推出 继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶 车型编号 BNR32 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 360N.m 驱动系统 4WD GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。 GTR 四代 1995年1月推出 车型编号 BNR33 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m) 驱动系统 4WD GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。 GTR 五代 1999年1月推出 车型编号 BNR34 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m) 驱动系统 4WD
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