如果我是你，我强烈推荐世嘉2.0手动，差不了多少钱，你可以关注一下。 2.0的发动机在自然吸气里位列前3甲，且该车地盘调教良好，操控性强，指向准确，让你并线超车爬坡得心应手。安全性也相当可靠，虽然这个车在中国碰撞得4星，但欧洲碰撞为5星，在中国得4星是因为副驾驶没有安全带提醒，没有加那1分，许多车都是靠这个加到5星的。 油耗方面，这个车可能会让你失望，城市路况下，估计2.0手动油耗应该在8-10个，但城郊及高速油耗表现优异。这个车还有一个缺点，空调不给力。另外就是乞丐版不能加ESP，高配版才可选配ESP。 1.6的动力够用，但是在满载空调状态下可能会比较郁闷。同时1.6的排放障碍（积碳）多于2.0的。 推荐顺序，世嘉2.0手动，科鲁兹1.8，宝来，朗逸
你好,楼主,首先不推荐朗逸,这车平台太落后了，性价比很低. 首先是动力，说起动力，人们最关心的就是发动机。由于307和世嘉无论是1.6还是2.0，用的发动机和变速箱都是一样的，调校也是一样的，而且两车自重差不多，就没有什么可比的了，只做简单的评述。这款“经典”的1.6发动机经常被大家所诟病，说它“肉”，看参数，这款发动机最大功率78KW，在同排量发动机里应该也能算得上是中等水平，并且两车1.6手动车型13秒多的0-100加速也还说得过去，毕竟是1.3吨左右的车；至于这款发动机肉不肉，就看你怎么开了。国人的驾驶习惯一般是不到2000转就换档，但法系车的发动机在低转速是软肋，所以2000转换档肯定会肉，如果把转速提到3000转甚至更高再换档，还是可以感觉到这款发动机的动力储备的，虽然没有达到“澎湃”，但是绝对够用；而且这种典型的高转速发动机，只要到了2500转以上，才是它真正的发力且经济的转速，如果转速过低会使燃油燃烧不够充分，时间长了会积碳的，当然，也会费油。再说说CRUZE的1.6发动机，这台带有DVVT可变正时系统的发动机，相对于PSA（标致雪铁龙的简称）的1.6升发动机，是一台强调中低转速扭矩的发动机，非常适合国人的驾驶习惯，并且加速平顺，以至于与和CRUZE凶狠的外观相比，显得很“温柔”，但同时带来的是舒适的感觉和比较小的噪音，不到13秒的0-100加速也还是让人满意的，毕竟CRUZE的体重也有1.3吨啊，如果要想犀利一点的加速，还要看PSA 2.0的车型了。这台从前用在毕加索和赛纳上的2.0发动机经过PSA的重新调校，并且融入了先进的VVT技术，使这台发动机的最大功率可以达到108KW，这样的参数，在欧洲的自然吸气发动机里算是比较“漂亮”了，配上5速手档，可以在10秒出头就完成0-100的加速，并且油耗和1.6的发动机相差无几。 作为动力输出，变速箱的作用也是必不可少的。PSA的这台5MT的变速箱和它的1.6发动机一样“经典”，档位行程长，甚至1档和3档之间有些模糊，象我这样的“老枪”居然两次把3档当成了1档；这台变速箱的齿比也比较大，不过欧系车普遍都这样，大齿比就意味着加速的时候要把转速踩高一点再换档，对加速的帮助比较大，不过掌握不好的话就会有顿挫感。在这台5MT变速箱上，离合被调得比较高，甚至接合点有点“飘乎”，唉~浪漫的法国人，难道就不能在设计机械部件的时候少一点浪漫，多一点严谨么？再看看CRUZE的变速箱，虽然也是5MT手动，但就比PSA的强多了，入档清晰干脆准确，行程适中，虽然没有德系车档位的那种“吸入”感，但已经比法国人严谨多了，这台变速箱的齿比有点象日系车，齿比比较小，看来是偏重于经济性来设计的。至于PSA的那台4AT自动变速箱，还是要说一下，“经典”的保时捷Tiptronic（这台变速箱现在已经进化为6AT了，但在PSA的车型上还是4AT），较大的齿比带来了不错的加速性能，但是有一点我始终不明白，为什么每次深踩油门的时候它往下跳档总要延迟半秒钟，而且能不减档就不减档，看着是“懒”，实际上是怎么省油怎么来，但如果真想省油，为什么不直接升级成5AT甚至是6AT的变速箱呢？ 动力和传动部分，如果说是1.6车型，还是CRUZE占了先机，并且CRUZE也是在著名的“真理之环”--德国的纽伯格林赛道*（本文后面简介）调校出来的，但在底盘及悬挂系统上是否能再次战胜两款具有WRC血统的PSA战车上呢？ CRUZE初次驾驶，给人的感觉是扎实，底盘钢性十足，遇到减速带可以干脆利落地冲过去，车身没有一丝多余的上下浮动， ... 展开 并且车内对震动的过滤也是很到位的，值得一提的是，准确的转向并不象其它的美系或者欧系车那样沉重，反倒是有一点日本车的轻盈，这一点，对于女性用户来说是一大福音。来到一个90度的窄弯前，我退了一档拉起转速加速过弯，这时已经可以听到前轮的尖叫了，但是这还远不是CRUZE的极限，车身在比较平稳的姿态下过了这道关，并且相对较硬的后悬挂和钢性非常高的底盘给了车身不错的支撑，于是血脉贲张的我加快了车速，在笔直无车的大宽道上模拟起了smarttags" />18米穿桩的状态，这时，问题出现了，CRUZE的前悬在这种反复高速左右快打方向的时候，偏软的前悬挂出现压缩过于明显的状态，这直接影响了车身在弯道中的姿态，虽然侧倾不是很明显，但车尾的轨迹已经不是很听话了，甚至出现了些许侧滑，如果是只菜鸟的话，可能要失控了。看来CRUZE的底盘悬挂，只能说是在日常行驶的基础上多了几分运动，但如果你喜欢极限操控的话，还是另谋高就吧。在这一点上，307就表现得好多了，有人可能觉得307的减震过于硬朗，但只有这样的“钢筋铁骨”才能铸就运动健将，但307高达1米53的车身高度，使它在弯道中的姿态看起来确实比较“刺激”，并且同时带来的是转向不足，看来这就是WRC版本和民用版本的区别。不过307精准的方向盘比CRUZE要更重一些，这在高速驾驶的时候会给你带来很强的信心，并且与世嘉一样，有着丰富而细腻的路感，实在让人着迷，但是相对于307的1米53的身高，世嘉1米48的就明显觉得重心矮了很多，而且悬挂的行程明显比307要短，这样车身在连续的弯道中就没有那么夸张的姿态了，但是这样运动风格调校近乎于“激进”风格的悬挂，尤其是后悬挂，就不会给人带来那种舒适的感觉，在不太好的路面显得有些生硬，甚至在快速过减速带的时候，车尾几乎要跳起来。虽然舒适性不象CRUZE那样，但是这样的调校带来的是更多的驾驭愉悦，由于近乎50：50的完美配重，使世嘉在连续弯道中车尾的循迹性非常好，再加上205/55R16的轮胎，已经和福特的FOCUS可以一拼高低了，难怪现在WRC赛场上就只剩下FOCUS，世嘉的原型车雪铁龙C4和雪铁龙赛纳了呢，虽然这些车都不是什么SUPER2000的WRC赛车，仅仅是民用版，但在驾的时候，可以感觉到WRC的血液和运动的基因在它们的身上流淌。值得一提的是，世嘉的方向和307比起来，还要更沉稳一些，显然很多女性用户就不喜欢了，但这在高速公路和高速过弯的时候，是良好操控性和安全的保障；而且世嘉在高速过弯的情况下，能够隐约感觉到车尾在向弯的外侧推，但一切又都在控制之中，这使它在弯道中的表现更为出色。如果不看外观（法国人的设计不太符合中国人的审美），仅从优异的底盘操控性而言，世嘉的销量应该和FOCUS一拼高下。 总的来说，3款车各有千秋，CRUZE在经济性和舒适性上下足了功夫，世嘉在操控性上做足了文章，而307则在两种风格上找到了一个平衡。作为我个人而言，我更倾向于世嘉，虽然也曾经被红色的CRUZE迷倒过，但驾驶的激情再次战胜了我的审美。 收起
重量来说 2010款和2011款的两厢世嘉1.68吨 相比 尼桑天籁 1.61吨。 可想而知安全方面你是不用担心的。三厢的就不用说了，新世嘉都比10款和11款长，所以重量都比之前的重一些。要说买车不得不提的就是保养了，15000公里保养一次，环境差的城市7500-9000保养不等。看大众 尼桑 都是3000-5000公里保养，奔驰也才5000公里。世嘉保养周期长。要说性能，世嘉还算不错，同价位的车 操控基本都那样了。另外一点，方向盘上的独立控控制盒 可以调整一些音箱啊定速巡航之类的，更重要的一点就是安全气囊，让安全气囊永远对着你的正脸。这个是雪铁龙专利的，并且C4L上没有。因为车重，所以嘛 油耗高是肯定的，即使你把天籁的发动机改世嘉上照样油耗不低。总的来说，雪铁龙世嘉是一款不错的车，无论是操控还是外形或者安全方面。记得去年高速上见一起事故就是世嘉被追尾了，撞他的是凯美瑞。我们下车帮忙，世嘉车主轻伤，凯美瑞是两死一重伤。
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