出了十代了，原车是两厢的，前两天发布了三厢版的，个人认为还是三厢的好看。十代给人的感觉就是有力！但使不出来！感觉十代的调校大有问题。因为SUBARU翼豹 WRX STI 是跑WRC的，它的实力我想只要是喜欢赛车的人都清楚，三菱？那也叫车？信价比太高，虽然也不错，但你开过WRX STI后再开EVO看看，感觉明显不行啊！但十代的EVO据说改了好多，有望盖过十代的翼豹，唉~如果要出手，建议买八代和九代，八代比较经典，九代比较成熟。 有关Impreza翼豹轿跑车的一切都将吸引驾驶者去体验一种全新的驾驶感受，从车身正面到底梁和扰流板都体现出大胆的设计，这种设计有助于穿越空气，而车身内部则给人高质量享受的感觉。这些元素正符合世界汽车拉力锦标赛对赛车的基本要求，而Impreza翼豹轿跑车彰显了这一切，驾驶者所要做的就是坐到驾驶座上去，然后尽情享受。 忠诚地继承了Impreza翼豹轿跑车所有的外形设计元素，将运动风格的设计与街头运动的感召力融为一体，但又不失多用车的便利本色。平滑、浑圆的车体后端紧凑、坚固，令人难以置信的超大载货空间，同时，车身内部拥有宽敞的空间和自由度。车内60/40座可分折叠后座、便于装载及取放的行李厢，以及载货区灵活多变性都能使人感到随心所欲。实用性与通用性使它成为商业、休闲等用途的最佳选择。值得一提的是，即便是在满载的情况下，优良的操控性能与驾驶性能也不会受到影响。走出户外尽情享受Impreza翼豹旅行轿跑车所带来的自由与闲适，无论何时何地，对于乘客和驾驶者都意味着更平稳、更舒适的旅途。 内外兼修 SUBARU特有的左右对称全轮驱动（SymmetricalAWD）及水平对置发动机（SUBARUBOXER）所固有的重心较低的特点，使其整体性能、操控与驾驶产生了显著的不同。从行驶在路面上的车轮到方向盘，都是驾驶者与汽车之间的直接交流。流畅的曲线、密集的曲管和V型弯，使Impreza翼豹风格独具。Impreza翼豹即便是在恶劣的路况下，它在结构方面的配置也能够确保进行长距离和高速度的直线行驶。它能以较小的阻力穿越空气，并在倒车时保持最佳的平衡性能。AWD强劲的抓地力、先进的悬架系统以及坚固的底盘成就了SUBARU主动安全与主动驾驶的核心理念。 Impreza翼豹车型在国际汽车市场上屡获殊荣。1994年，SUBARU将刚刚问世的Impreza翼豹投入到WRC赛场当中，在当年，这部性能卓越的汽车便为车队树立了勇猛的形象，从而为1995年555富士车队夺取车手、车队双料冠军打下了基础。1996年、1997年，555富士车队同样蝉联了车队总冠军。这三年的比赛成绩为SUBARU在全球的汽车销售打开了新的局面，也为Impreza翼豹奠定了高性能车型的对外形象。2001年，Impreza翼豹荣获日本2000~2001年度汽车特别奖；2003年，赢得澳大利亚最佳汽车称号，并获得由汽车行业组织联合推荐、售价低于57，000美圆的最佳运动车桂冠。 点评：作为一款入门级四驱运动型车，为驾驶者提供了理想的驾乘体验，但较为过时的变速系统令该车失分不少。 09款翼豹的2.0L动力在城市里面刚好够用，4速自动变速箱则有点过时，但是通过恰当的匹配使得该车的动力传递仍然显得较为温柔。 与性能优异的底盘相配合，翼豹车型采用了麦弗逊式前悬挂系统和双叉横臂式后悬挂系统，以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合这一核心技术为基础，通过新型底盘和主动气门控制系统(AVCS) 等多种新技术的应用，09款翼豹车型将驾驶性能、安全性和实用性形成和谐统一。 WRX 而单从外观上来看，此次的09款impreza翼豹三厢版无论是impreza翼豹2.0r三厢还是impreza wrx和两厢版本impreza翼豹相比都只是由两厢变成了三厢，而其他方便则没有更大的变化。 车前部夸张并突出的进气口和进气格栅处的wrx标志仍然是wrx车型的“名片”，而由于是三厢版本，短小精悍的尾部也有着新意的体现，加之上面的那个小小的定风翼，无论实用效果如何，在装饰方面还是起到了一定的作用。 这次斯巴鲁为09款impreza翼豹配备的是205/55 r16的横滨“鞋子”，配合其的是一个多幅铝合金轮毂，在一定程度上彰显了一些运动性，但相比于那些改装后的轮毂来说，无论是时尚性还是运动性都还是有一定的差距的。
翼豹是水平对置发动机，是斯巴鲁独有的。WRC的三冠王。性能上如果是STI的话要比EVO强劲。但是2.5T的话要逊色一些，但是毕竟是纯正翼豹的血统，虽然没有经过STI的调校和改装，但是也不是一般的同档次可以超越的。EVO现在进口过来要49W多和STI几乎不差多少。国产的蓝瑟就不提了。简直是在糟蹋EVO的血统。
力狮相当于WRX，用的是EJ255引擎，自动挡。STI是WRX STI，用的是EJ257引擎，手动6速。输出功率当然STI高，其他还有DCCD等功能。2012年STI有两厢的，三厢的。STI操控完胜力狮，两厢弯道稳定比三厢好、干脆，直线方面三厢轴距长稳定。追求加速的话，STI是50万以内最强的，50出头的可以考虑BMW 1M，BMW 335I。如果喜欢改装的，可以买WRX来改，50万预算能改到450P左右，包括底盘，冷却，电脑等。性价比比STI高。其他的TURBO小钢炮选择有EVO、GOLF R20、尚酷R等。
咱就拿同排量2.0R 来做比较吧！ 力狮 在外观上 比 翼豹的 小猪脸要好看一些 车身也比 翼豹长了 将近200 舒适性上肯定力狮会比翼豹要好！翼豹无天窗 力狮内部配置比较低 不过买斯巴鲁车的一般都不会看重这些 俩车的操控性能没有什么可比较的 力狮 配备了 胎压检测 翼豹没有 俩车虽然都是同排量 不过 加速性能力狮比较强悍 0-100 只用9.8秒 而翼豹则要11.8秒 其他就没什么了！！！
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