马自达CX-5怎么样？

马自达主打技术，创驰蓝天技术，创驰蓝天包括发动机技术，车身吸能安全和省油技术

缺点就是做的太漂亮了

青岛地区买车的朋友可以加微信：15269276015 。车质量很好，用的都是很好的配料。 前后保险杠都是钢板， 不像日本其他品牌保险杠很多夹杂泡沫。 马自达用料在日系车可以和 豪华品牌比肩了， 再就是全球前十名的创驰蓝天技术， 这个可以去网上查。

外观没得说，操控随心所欲，变速箱性能优异，创驰蓝天设计科技含量高。

车漆较薄、较弱，配置还不够丰富，如果加上一些配置，空调后排出风口，再加全景天窗，那就简直完美无敌了。

非常棒的车，希望配置再丰富一些，一些小的缺陷应该即时完善。真心好车！！谁用谁知道。

马自达的外观设计 我认为是日系中比较领先的吧 还是一直很钟爱这种

内饰很中庸 没有什么两点 够用

车是好车 工艺方面还有很大的进步空间 外观 操纵 新技术及安全配套是这车的主要卖点 追求舒适和空间以及内部工艺的这个车可能就不是很有竞争力了

当然是外观和操纵啦 本人学艺术的 有很强的外观控的缺点

后排的座椅有点直

前排空间足够 后排两边的还好说 中间如果是长途的话 估计不会很舒服 脚没地方放 后背还那么直 想做课堂里听课一样 后备箱的空间么 还可以 最喜欢不减速转弯了牵引力控制如马自达的调教 转弯人能甩出去 车都没事

紧急启停和超车感觉还是很不错的

动力方面没有达到理想车速状态

操纵还可以 就是我开手动挡习惯了 有时转弯时容易滑落到自动挡上，原因是我的右手习惯搭在变速挡头上，音响的上下曲选择按钮感觉有点设置的问题

很容易上手

马自达13：1压缩比的发动机的可靠性其实挺让人担忧的。

CX-5油门、刹车、转向这三个关键环节做的都比较好，没有感觉到虚位，且变化程度比较线性，。特别是在市区拥堵路段，走走停停都能恰到好处，不用刻意控制油门和刹车，不会出现油门过头或急刹车的动作，操作起来得心应手。

声音听起来很坚实

低速时过坎感觉比轿车震动幅度大

底盘、悬挂应该是属于偏硬朗的，，但，还有可能因为重心较高，路面不平整而产生的摇动幅度也要大于轿车。但本人没有不适的感觉，反而觉得更有开车的体验，可能会晕车的乘客就不大喜欢了。这块由于不是很懂，不多加评论。

前排座椅包裹性不错，靠背及腰托设计合理，驾驶座前端支撑大腿部分可调节倾斜角度

CX-5尾灯从两侧后视镜无法看到，夜间周围较暗时从后视镜中比较难判断哪里是车尾，在倒车时有点不便

隔音方面，这是CX-5的强项，玻璃一关，车内车外是两个世界，甚至连发动机的声音也很好地隔绝。下班了堵在城里，只要关上玻璃打开音乐，没有觉得这是在堵车，反倒是一种放松，很享受。不过在高速上，车速上到80以上，胎噪风噪会开始明显，感觉上要大过凯美瑞和迈腾等轿车。

各种开关使用简便，用熟之后相当顺手。

不足之处在于没有后排出风口，后排制冷效果略微。

行车视野比较开阔，A柱设计合理，转弯时盲区较小。后窗开口较高，夜间视野有盲区，后车如是轿车且跟车较紧则完全看不见其车灯，如果周围光线不足或后面有车开远光灯，就很难看清身后是否藏着一辆车。

内饰方面，做工精细，表盘显示一目了然，中控布局合理

唯一不足之处在于时钟的设计，位于中控中下方左侧，行驶中看时间必须低头，视线必须离开路面，且可能被握方向盘的右手挡住，稍有不便。

外观上马自达的魂动设计还是比较成功的，车身线条简约而不失气度，除了我自己喜欢，周围的男女老少都给予正面评价，一致认为这个车显得年轻有活力，适合20多岁的年轻人。

外观一眼看中

内饰不特别

去年7月份广州第一次限牌摇号，有幸中奖，在买与不买间挣扎许久。决定买车之后，又为买哪个SUV挣扎许久。一开始一心一意想入手途观，无奈神车加价，不爽之余又在网上看到许多负面评价，加上周围同事对大众车小毛病的抱怨，遂作罢。本来决意依大势不买日货，但指南者、科雷傲、3008、科帕奇、纳智捷等等一溜看下来，各有特色，也各有弊病。最后还是不得不承认日本车的口碑以及实用性，最终CX-5战胜了12款森林人。

真车的确比图片上漂亮

内饰的确比较老派

看车。，前脸仍然有点难以接受，但还好吧，，但还好吧，手套箱没有灯，化妆镜没有灯（修改：有，是我记错了），后排没有空调出风口，门壁板只能放瓶装水——没有额外的储物空间，由于角度倾斜，也无法放敞口杯，但都还好吧，谁叫咱看上了呢，希望马自达以后在这些细节上做得更好，说实在的，我并不渴求超班的配置，只希望有说得过去的装备，合理利用空间。

静音水平应该是马自达在售车型里最好的。

非常堵车的时候，会让人担心频繁启停给点火系统或者电瓶造成太大压力

i-stop很值得一提，这是马自达第一次装备自动启停。我的车刚到手的头两天，i-stop没有启动，估计是电瓶电量没有达到启动这个功能所需的最低要求，之后启动了，的确像厂商宣传的那样，扰人程度相比我开过的宝马新3系稍微低一些，但依然能让乘客察觉，司机就更甭提了。

座椅宽大厚实、软硬适度。

副驾驶座椅是手动调节的，这多少会让车主有点尴尬。

再次如前所述，扶手箱的后部是没有出风口的（马自达又一个不招国人待见的习惯设计），取而代之的是前排座椅下方的地板上的出风口（马6和某些地区销售的马3也是这样）。除了地板出风口可能容易掉进去细碎的杂物以外，对于这种安排，我倒是没有意见——冷风从较低的位置、通过较长的管道送，是低效的。

CX-5的CD机只能放一张CD，但支持U盘和iPod、AUX。音响效果是一贯的马自达特色

种经不起推敲的廉价重低音，在这个价位来说算是很不错了。

再次如前所述，扶手箱的后部是没有出风口的（马自达又一个不招国人待见的习惯设计），取而代之的是前排座椅下方的地板上的出风口（马6和某些地区销售的马3也是这样）。除了地板出风口可能容易掉进去细碎的杂物以外，对于这种安排，我倒是没有意见——冷风从较低的位置、通过较长的管道送，是低效的。

凹下去的区域放些容易动的杂物也不错

这些雷达安装的位置都有点过高

在美国人拍的视频中看，美国版本似乎也这样。就一个多星期的使用而言，暂时没有发现什么问题，我选择的版本没有导航，即中控没有大屏幕，倒车影像自然也就了。

为了安放全尺寸备胎，后备箱的地台并不完全平整，中间是鼓起来的：

手套箱相比马3大幅退步

（马3的手套箱有两部分——盖板部分+深槽部分，并且有灯，CX-5则只有盖板部分，没灯），变得和其他品牌差不多了。扶手箱依然又大又深，马自达特色，因为扶手箱的后方并没有空调出风口。后备箱看起来很大，座椅放倒之后就更夸张了。

CX-5的后排空间在我看来是绰绰有余了

四个门都是只能垂直放置一个水瓶，这相比马3是个退步。

想不通马自达为什么做不到一台更加符合中控整体造型的多媒体+导航主机，然后各地分别本地化，这事儿要是交给我公司，应该只是个小case。不过仔细回想一下，马自达原厂设计就带导航的车型才刚刚出现，估计是软件能力实在弱，才出此下策。宝马车内的娱乐系统都已经可以接入互联网了，马自达自诩“东方的宝马”，实际上差太远了。

CX-5的内饰用料很好，按钮和旋钮的观感和触感都不错。

中控造型上的“古朴”，

其实，国内目前销售的所谓顶配，就是在尊享版的基础上换装了带触摸屏的导航，界面相当山寨，听4S的销售说，就是在天津港加装的台湾货。从台湾媒体做的评测视频中可以看出，台湾地区销售的也是这种货色。

马自达的操控一贯很好，品质也非常可靠

音响主机就是一个大方块，嵌在中控上部的一块凹陷区域，让人感觉回到了上世纪90或80年代

空调和音响控制区域是完全分开的，这倒没什么，不难看出，这应该是为了更轻松地在不同地区搭载不同的多媒体或导航主机而设计的，类似台式电脑上可以插入多个光驱的机箱，或出租车上那种可以插入多个“标准”CD机或计价器的中控——很不现代的设计。