大众L1怎么样？

省油、科幻

这款1升车上装的1缸SDI引擎并不纯粹是从其它车辆上派生出来的，我们更乐意认为它是一台全新的，是公司最高技术的产物。2 个顶置凸轮轴促动滚子摇臂来开合3个气门，2个进气门及一个排气门。2个顶置凸轮轴利用加固的齿形皮带来驱动。引擎采用铝质单体结构，意思是压缩点火引擎的缸头与曲轴都铸为一体，燃油泵壳由镁制成，梯形连杆由微粒加强钛制成，如此多的措施得到的结果是，除去操作液体，例如水跟油，引擎的重量仅仅只有26公斤。

在汉堡举行的第42次大众公司股东年会上，世界上最经济的小车诞生了。在这之前，没有人见过其真正的面貌，而当这辆车真正的从大众总部沃尔夫斯堡行驶到汉堡年会上时，人们才知道，这是真的。在此之前没有人能想到能建造它。在年会之前，大众公司董事长皮尔希驾驶这辆1升车从公司总部到达汉堡，平均燃油消耗仅每100公里0．99升。这再一次难以致信的证明了大众公司在当今处于业界最前沿的技术。

0．8升TDI发动机、电动机和7档DSG的组合为L1提供了世界上最节省油的混合动力系统——每百公里仅消耗1．38升柴油，二氧化碳排放36 g／km。TDI发动机可采用经济和运动两种运行模式，装备有ABS和ESP后，最高时速可达160km／h，百公里加速时间为14．3秒，一次完全加油后理论上可完成670公里的续航。

由于采用双座纵向排列布局，L1较一般的车型显得更小更窄，高度则与兰博基尼Murcielago相近。L1的身上还有很多有趣的设计，车门就是其中之一：整车只有一扇车门，连着车顶，只能向上推开，有点像打开传统汽车的后备箱。

陶瓷刹车盘、镁制轮毂和塑料方向盘的出现也将车身重量进一步降低。此外，L1的前后轴还装有防滚架。电子系统方面，ABS、ESP等安全配置出现在车上。

无论是从技术上还是外观上，强化碳纤维材料车身已经被视为汽车工业中的一项杰出成就。因此，强化碳纤维成为制造L1车身的最理想的材料。

电动机方面，27马力（20kw）的电动马达进行驱动，与之搭配的是锂离子电池。在制动时，电动机还能利用制动能量为电池充电。

最有特点的就是由于该车没有传统的后视镜，而转为集成在内部的液晶显示屏结合外部摄像头来实现传统的后视镜功能。

大众L1概念车的外观设计像一只海豚，前脸仍为大众家族式脸谱样式。该车由轻量化材质制造，采用单体车架结构和碳纤维强化材料附加部件组装而成，整车重量为795kg，其中车身材料质量为230kg，风阻系数为0．186。

七年前，时任大众汽车集团董事长，现任监事会主席的皮耶希博士，驾驶当时首次亮相的L1 - 全球首辆油耗只有1升的汽车，从沃尔夫斯堡开抵汉堡。

这辆已近乎量产的全新车型具备极佳的空气动力特性（风阻系数仅为0．186！）。