英菲尼迪-英菲尼迪G

    从刹车测试的曲线图表上看，G37在刹车过程中的表现并非十分完美，39.1米的测试成绩也没有我们想象中的出色。刹车过程中的反向G值尽管比较稳定，但称不上强悍。问题还是出在悬挂上，在突然全力刹车时偏舒适的悬挂对于车身的支撑不足，“点头”的现象让车内的成员也不是很舒服，同时也给前刹车带来了不小的负担。

    不过G37的刹车系统稳定性，还是值得肯定的。从连续十次的刹车成绩表中不难发现的是G37的刹车能力还是很强的，连续的十组刹车成绩基本都保持在39米到41米之间，冷刹车和热刹车之间的差距并不明显。

让我们再来看看G37的实际加速能力。踩住刹车轰油门，转速可以稳定在接近3000转的水平，抬开刹车的同时油门到底，车头如同战斗机起飞般迅速扬起，但是225mm的轮胎无法承受这股突如其来的强大扭矩，后轮出现强烈的打滑空转，并且出现明显的摆动，伴随着升腾的青烟，G37摇晃着驶出起点。

    看来，这种起步方式尽管刺激但并非最佳方式。回到起点，这次尝试着以2000转左右起步。轮胎尽管稍稍有些打滑，但是仍旧可以稳定的抓住地面，车辆也在瞬间被弹射了出去。整个提速的过程更加的平稳顺畅。最终，5.5秒的测试成绩印证了G37的真正实力。

  平稳的速度在高速公路上巡航，G37的噪音完全不输于同类的欧系车型。看来，英菲尼迪为此做出的努力并没有白费。宁静的车内氛围，往往会让你模糊了车速的概念，当然其中还有降速玻璃的功劳。