斯巴鲁-翼豹

    翼豹WRX低速状态下，车辆的噪音还算不错，但随着车速和转速的提升，发动机的声浪开始明显增大，120公里车速时的噪音值为70分贝。虽然噪音有些偏大，不过并不影响到车内乘客之间的正常交谈。对于涡轮增压车辆来说，澎湃的发动机声浪也是其驾驶乐趣之一。

  对于翼豹WRX来说燃油经济性并不是它的强项。但考虑到它偏向实用性的特点，让我们对它的油耗表现格外的感兴趣。

    我们模拟了日常驾驶，包括了高速公路环路、山路以及城市拥堵路段，行程里程为284.7公里，全程消耗燃料27.11升，平均百公里的油耗为9.52升。这个成绩与一般的2.0升自然吸气车型的油耗相差不大，所以实时证明只要平和的去驾驶，大马力涡轮增压车型也可以拥有出色的油耗成绩。

  最后是紧急并线测试，此项测试主要是检验车辆高速避险时的状态。最后的测试结果便是此款车辆在高速躲避障碍物时的速度极限。我们首先从60公里/小时的速度下开始尝试。虽然轮胎开始嚎叫车尾也开始出现一些滑动，但是车辆仍然平稳的通过了绕过了由桩筒组成的障碍。

 

    将速度再次提高，在接近65公里/小时的速度打方向躲避障碍的过程中，车尾出现了加大幅度的侧滑，而VDC稳定系统在车辆即将失控的前半秒，及时介入，保证了车辆顺利的驶回正途。最后的测试成绩为：63.2公里/小时。

  在接下来的绕桩测试中，WRX保持了斯巴鲁翼豹精准的操控风格，方向盘虽然略显沉重但是清晰的路感和精准的指向都是大家所追求的。三厢的设计在极限上多少让车身显得有些不够安分，这也是翼豹的驾驶乐趣所在。在快速的重心转换过程中车尾的滑动比较明显，细微的调整油门和方向车辆就可按照你的意愿行驶。

   刹车踏板的力度较沉，制动效果很直接。在全力制动时ABS的相应也很机敏工作状态也很顺畅。不过偏向舒适性的悬挂使得车辆前倾比较严重，车身的姿态不太优雅。41.2米的最终测试成绩还算合理。

    总的来说，WRX的制动力表现也基本让人放心，连续十次全力制动成绩都在合理的范围之内，只不过问题还是来自轮胎205的宽度似乎对制动来说压力过大，换成更宽的轮胎想必会获得更好的抓地力和刹车成绩力。