一汽-大众-迈腾

    而到了场地试驾的环节，这时候新迈腾变得扭捏起来。绕桩、并线、弯道这本不是他的战场。不过主办方依然让大家体验的原因，就在于要告诉大家他是多么的稳定和安全。虽然不情愿，但是依然会让他的主人安心。通过图片我们也能够看到，悬挂的压缩非常明显，显得也很吃力，但是优秀的电子系统保证了他的稳定性和安全性。同时他的尾部跟随性也很好，甚至很中性，即使极限的状态下也不会产生多余的滑动，一切都在可控的范围内。

油耗成绩：7.6L/百公里（行驶228.9公里 加油16.39升）

    通过仪表中央多功能显示屏观察到的最低平均油耗曾达到6.8升（郊区畅通路段），而最高油耗则直逼9升（城市拥堵路段），因此得到7.6升/百公里这样的平均油耗也在情理之中了。对于1.4T排量的迈腾来说，这个成绩可以说还是可以接受的，而相信随着对车型的适应和更良好驾驶习惯的养成，这一成绩还有下降的可能。

    通过上述成绩，想必你对这台迈腾1.4T的性能情况更为了解了。对于欲选购中型车的消费者，在燃油以及大城市用车成本不断看涨的今天，抛掉过剩的动力，1.4T+DSG的这台不乏闷骚小实力的迈腾会是个选择。

百公里到0制动距离：42.8米

    根据曲线可见，平缓的G值曲线代表了介入细腻的ABS系统；而图片反应出来的刹停阶段比较明显的扎头现象，则反应出了迈腾后段偏舒适而较软的悬挂调教风格。

    通过10次制动测试，看不到制动热衰竭的出现，而我们也在事后猜想，如若给轮胎尺寸为215/55R16的1.4T迈腾换上宽胎，42.8米的制动成绩或许还有提高余地。

测试成绩环节：

静止到百公里加速时间：10秒

    手动按下ESP（关闭牵引力控制）后起步，双离合变速器出于自我保护，全脚油门时转速最高只可提升到2千转出头，因此轮胎只是极其轻微的滑动就窜了出去。整个加速过程高效而顺畅，依靠DSG双离合，换挡过程并不明显，最终加速成绩为10秒钟，可说是中规中矩。这一成绩略高于搭配同样动力传动系统，但尺寸重量要轻的6代高尔夫。

    除了舒适的悬挂，迈腾在隔音效果也让人满意，在怠速状态下，2.0L发动机会发出类似柴油机的嗒嗒声，不过传入到车内的声音就非常小了，此外在60、80、110以及120公里时发动机的噪音并不明显，车内很宁静，能够听到的噪音更多是来自于胎噪和风噪。

迈腾2.0T DSG运动姿态