对于老款凯越来说，大家反应最多的问题也许就是关于它油耗偏高的问题了，而此次别克新凯越专门在这方面进行了改进，官方公布的综合油耗为8.3升。为此我们也对新凯越进行了油耗测试，来看看它的表现到底如何。
我们采用的测试方法是大家最常使用的方法，在加油站一次性加满油至油箱瓶口，并把里程表回零。之后开始进行正常的驾驶，为了尽可能的模拟日常驾驶的状况，测试环境为两名成员、空载；行驶路况会经历城市拥堵路况、城市环路、高速公路等情况，总里程两百公里左右。
最后再次回到之前的加油站将油加满至瓶口，并记录里程表的里程和加油机的加油量，来最终算出综合油耗。下面我们就来看一下新凯越的油耗到底是多少。
被测车型行驶总里程：1559公里
油耗测试行驶里程：232.5公里
加油量：17.79升
综合油耗：7.65升/百公里
最终的测试结果为百公里综合油耗7.65升。对于这个结果我们是非常满意的。在油耗测试的过程中我们发现，由于新凯越的齿比非常大，导致在正常驾驶的时候发动机可以始终保持在较低的转速下，这款自动变速箱的校调也非常偏经济性，这对于控制油耗是非常有好处的。
但是有利必有弊，为了控制油耗的表现难免会牺牲掉加速性能，这一点在加速性能测试的时候就已经很明显的表现出来了。综合来看，新凯越1.6AT导航版的最终接近8升的百公里综合油耗令我们非常满意。
在绕桩测试和紧急并线测试时，新凯越表现出来的稳定性非常好；由于偏舒适校调的原因新凯越的转向比较滞后，但是指向性不错。一切都很平衡，唯独缺少一些驾驶的乐趣，不过这和本身家用车型的定位相符合，新凯越的用户也不会用它来进行很激烈的驾驶，一切以平稳为主。
18米蛇形绕桩是主要检验车辆操控性的测试，在测试过程中转向虽然滞后但并不影响入桩；在极限的状态下新凯越的尾部跟随性和稳定性很好，非常的容易控制，能明显的感觉到极限的到来，只需要轻微的修正就可以化解。最终的绕桩测试成绩为56.4公里/小时，如果转向更灵敏、采用更好的轮胎成绩还能够在提高很多。
在紧急并线的测试过程中新凯越的表现也还可以令人接受，紧急并线测试主要是考量车辆在高速时的紧急避险能力，以及在极限状态下的可控性；新凯越在紧急并线的过程中车身的稳定性很好，但是由于转向的滞后导致在并线过程中需要提前做出动作。
〖刹车距离：小于42米 出色；42-46米 合格；46米以上 差〗
在高强度的紧急制动测试过程中，我们可以从刹车工况图中看到在冷刹车的过程中成绩也还不错，当进行到第六次的时候出现了最好成绩；在之后的热刹车过程中成绩基本上和之前没有什么变化，也没有热衰减现象，这一点让我们非常满意，也说明新凯越在连续高强度的制动下刹车性能没有衰减。
在刹车测试的过程中我们看到了令我们满意的地方；在紧急制动的时候，刹车踏板的力度适中，当ABS介入时感觉工作的非常密集，会给人比较足的信心；而最终的百公里最好刹车成绩为42.6米，对于这个成绩我们还是比较满意的。
