东风标致-标致307

● 底盘很硬朗/紧急避险能力出色

    法国车对于底盘的调校一直很有心得，所以对于307的操控性能我们还是报以很大的期望，在18米绕桩测试中，没有尾巴的两厢307显得比较沉稳，车尾并不会产生多余的摆动，而悬挂的行程较长，在绕桩时被压缩的非常严重，不过对于车身的支撑性并没有减弱，而最终成绩为59.4km/h，还是很不错的。

    在接下来的并线测试中，两厢307的表现同样不错，在整个并线过程中，尾部能够保持良好的跟随性，而方向盘的指向清晰，力度适中，既不会由于太过轻盈而产生慌乱，也不会由于过分沉重而影响到成绩。最终107.2km/h的成绩比较不错。

    通过18米绕桩和紧急并线这两项测试中，两厢307表现出了良好的紧急避险能力，也体现出底盘的功力。此外，之前关于307车型的助力转向在高速时紧急打方向，电脑会自动将方向盘力度变轻，让驾驶员快速调整方向的功能，在并先测试中并没有出现，可能是厂家已经对这个功能进行了优化，毕竟在高速时方向盘突然变轻与人的本能反应多少有些出入。

    制动性能方面，两厢307消除了我们刚刚在加速测试中的遗憾，最好成绩39.8米表现非常不错，而且整个10次测试中没有明显的热衰减，只是制动过程中的姿态并不漂亮，后悬挂完全伸展，而前保险杠已经快要接近地面了。所以如果想对两厢307进行一些基本的改装，那么更换悬挂就是必做的项目了。

  之前我们已经提到过日常驾驶时感觉这款1.6L发动机和4挡自动变速箱搭配的并不好，而在接下来的性能测试中，我们也没有对加速成绩抱有太大的希望，不过结果还是很让人吃惊的。

    在0-100km/h的加速测试中，无论驾驶者将变速箱至于D挡、S挡亦或是手动模式，变速箱都会在6000转/分时换为2挡，换挡后发动机转速会跌落到4000转/分以下，随后发动机会在4000转/分停留相当长的一段时间，随后急需上升并且升到3挡破百。

    在整个加速过程中，驾驶员不会感到太多的推背感，1挡升到2挡后那种悠闲地感觉甚至有种端杯茶在手中的想法，而最终的成绩也让人比较惋惜，15.2秒的成绩并不能让人满意。

● 速度表偏差/噪音测试

    接下来我们来看看两厢307的速度表偏差，在速度表60、80和120公里下，测试仪得到的实际速度分别为57公里、76公里和118公里，每个速度下偏差量不相同，并且不够线性，这说明速度表的校准不够精确。

    噪音方面，怠速时两厢307显得很安静，但当速度达到一定值时，发动机噪音就非常明显了，在60和80公里/小时的速度下，噪音分别为63和67.5分贝，而在110公里和120公里时噪音主要来自于发动机噪音和风噪，此时的数据为70分贝和72分贝。

● 油耗很高

    1.6L发动机对于两厢307来说本来就有些小马拉大车的感觉，另外4挡自动变速箱也不够聪明，总是让发动机处于中高转速运转，而不是快速提升挡位，所以对于油耗我们并没有报太大的希望，而经过了170.8公里的行驶，总共消耗了17.27L汽油，平均百公里耗油10.11L，这个数字确实很难满意。

    对于这个成绩，我们觉得主要问题处在了变速箱身上，因为之前测试过同样使用1.6L发动机的新凯越、新爱丽舍以及世嘉，发动机数据上几款车相差并不多，而综合油耗上新凯越、新爱丽舍和世嘉都处在7-8L的区间，而且新凯越和新爱丽舍均为自动挡车型，世嘉为手动挡车型。

    由于两厢307的变速箱在日常行驶时并不会主动地提升的挡位，而是将发动机拉到3000转/分左右，油耗自然也就偏高了，此外1.6L发动机动力储备并不丰厚，如果想超车就需要完全踩下油门踏板才行，最终10.11L的油耗在情理之中。所以我们也想给想买307的消费者提供一个建议，就是如果选择1.6L车型，那么还是考虑手动挡吧，自动挡的油耗确实不够经济。