大众-途锐

● 18米绕桩测试

    将悬挂设定在Sport模式，底盘的表现也更像轿车，只不过较长的悬挂行程隔绝掉大部分来自于路面的回馈，真正传递给驾驶者的只有车身上的起伏。当然长行程的悬挂在高速过弯时也会剧烈的压缩，它仍旧无法摆脱高重心带来的负担，高速绕桩显得比较狼狈。

    尽管275mm宽胎的附着力很出色，悬挂的表现也是可圈可点，一切似乎都很到位，但是2.3吨的车重却是无法被忽略的事实，在激烈绕桩时车辆的极限还是比我们预料的早很多。60公里出头车辆便出现了明显的转向不足的趋势，如果再去加油便会出现剧烈的弹跳。

    从绕桩测试的工况图上可以清楚的看到，途锐在绕桩测试中的极限水平并不高，最高速度只在64公里以下，但好在整体表现还算稳定。如果以平稳的速度驾驶它在桩筒之间的动态表现还是比较流畅的。

● 78米紧急并线测试

    途锐的转向还是有别于其它的大众车，转向的感觉稍重且阻尼感也很明显，车头的反应并不算十分灵活，稍稍慢半拍，所以在并线测试中需要驾驶者提前一些做出转向的动作。

    途锐的ESP稳定系统比较的敏感，车尾稍有横滑便会跳出来干预，尽管是稳定系统工作状态细腻，但由于高重心的缘故，在ESP介入时多少仍旧可以感到车身的摆动。

    通过上面的紧急并线测试工况图中我们可以看出，途锐混合动力版在入桩时的最高速度可以达到70公里/小时，而进入桩筒区时车尾会产生轻微的滑动，不过轮胎很快又能找回失去的附着力，在出第三组桩筒时你完全可以深踩油门全力加速驶出桩筒区。

● 0-100公里/小时加速测试 

   对于一辆将近2吨半的SUV来说，加速表现如何通常并不是我们最期待的。不过，面对这款混合动力+机械增压的途锐就另当别论了！相信强大的动力绝对会给我们带来不小惊喜！起步阶段的扭力表现，着实让我们兴奋了一下。低转速下拥有很强的爆发力，没有空转和打滑四驱系统非常稳定的带着途锐冲出了起跑点，从外表看由起步到100公里时速车辆全程都保持着昂首挺胸的姿态。而坐在车里的我也能感受到这种气势，起步时的感觉十分美妙，接近1的加速G值，让你有种被弹射的感觉。

    从曲线图上就可以清楚的开出来，刚出发时的加速G值瞬间超过了0.9，已经是个不俗的水平。不过，这种兴奋感，只维持了不到1秒钟，便立即从0.9的G值很快跌落到了0.3左右的水平。不过，当你还没有从这种“大喜大悲”的情绪中回过神来，车子已经达到了100公里/小时，最终的测试成绩为6.5秒，比厂家标称的6.8秒还快出了0.3秒。看来我们并没有估计错误，混合动力版的途锐确实能给我们带来不小的惊喜。

● 油耗测试

    对于途锐混合动力版来说，低油耗也是其标榜的重要性能参数之一。给这么一台又重排量又大的SUV按上个电池当动力之后，对降低能耗究竟能有多少帮助呢？我们同样对它进行了详细的油耗测试。

    为了获得更加准确的测试结果，我们采用了目前公认的最合理的油耗测试方法：就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶超过100公里的距离后，再次把油加满至瓶口，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。

    最终行驶了接近238.2公里之后，我们又将油料补充至瓶口，加油机上显示的此次油耗测试的总耗油量为：31.53升。最终这台2011款途锐 3.0TSI V6 Hybrid混合动力版的百公里平均油耗为13.23升。尽管看上去油耗仍旧惊人，但不要忘了这是一台自重超过2.3吨，排量达到V6 3.0的全尺寸SUV，相对于其它同排量的车型，这样的油耗表现已经算是非常难得了。